向公众转嫁成本过于容易

　　“油价如果还是处在高位，航空公司将全年亏损，”有航空分析师说，“竞争造成票价水平仍将下降，只能通过降低运力投入、人工、餐食、管理等其他成本来减少亏损。”

　　航油涨价导致航空公司成本上升而出现的亏损，只是一种表面现象，实际上，航空公司因航油涨价而遭遇的“内伤”更为严重。业内预计，如果航油价格不能下调，航空公司将滑入连续亏损的边缘。

　　航油连续涨价使得急于想摆脱成本压力的航空公司恐慌不已，本能选择转嫁成本，这是因为向公众转嫁成本来得过于容易。要提高燃油附加费，所有的航空公司从来都是步伐一致：一起提，让公众没有任何选择。这就是垄断的好处。航空公司“不遗余力”地申请提征燃油附加费，民航总局和发改委也都屡屡亮“绿灯”，燃油附加费也从原来的不征变成了每客60元，现在更提高至100元！

　　但市场最有“话语权”，燃油附加费无疑增加了民航乘客的出行成本，使得部分价格敏感者转而选择其他交通方式，这迫使航空公司不得不继续降低票价，以便提高上座率；而为了增加收入，航空公司又想提高燃油附加费的征收幅度，接着又是客源少——降票价——再提燃油附加费，民航市场已步入“恶性循环”。

　　据《黑龙江生活报》