民航飞行员“转会”事件簿

　　2004年11月 江苏某航空公司两名有20多年飞行经验的机长因辞职引发公司索赔。江苏省劳动仲裁委员会于12月7日裁决，两名机长分别一次性赔偿公司38.8万元和33.8万元。公司不服，于12月22日向南京市江宁区法院起诉，要求两人各赔偿损失共计400多万元。南京

　　2005年4月 厦门航空公司一飞行员向厦门市劳动仲裁委提起申诉，要求公司办理解除劳动关系手续、归还档案，并支付法定节日加班费、违约金和其他赔偿共计135万余元。公司提出反诉，认为其提前解约属于违约行为，要求赔偿323万余元。仲裁委裁定该辞职，属于“无正当理由提前解除劳动合同”，要求其支付公司120万余元，包括违约金702640元及培训费503493元。

　　2005年12月底 浙江某航空公司两位机长分别向所在公司提出终止劳动关系的申请，未获同意。2006年2月5日，两人向浙江省劳动仲裁委提出劳动仲裁申请，请求确认与公司间的劳动关系已经终止，并要求公司移交人事档案、飞行技术档案等个人材料。公司反诉，向一名机长提出近389万，另一名机长近330万元的巨额索赔要求。

　　2006年6月 江苏某航空公司8名飞行员因跳槽遭到天价索赔。6月27日，南京江宁区人民法院作出一审宣判，判决双方解除劳动合同，8名飞行员则向航空公司作出107万至186万不等的赔偿，创下江苏省因跳槽引发的赔偿最高纪录。

　　2006年6月15日 由于欲办离职手续未获公司批准，东航某分公司6名飞行员在东航上海总部开始为期5天的“绝食”抗议。“绝食”飞行员称，之前提出辞职，被公司按有关规定追索机长600万元，副驾驶307万的巨额赔偿。

　　赔偿

　　飞行员“身价”还会涨

　　虽然应该允许飞行员自由流动，但飞行员究竟要付出怎样的代价才能获得许可自由流动？说到这个话题的时候，作为“挖脚”方的民营航空，也就是承担飞行员“跳槽”高额赔偿金的“新东家”的代表，春秋航空飞行部总裁助理兼招飞办主任的陈根章甚至有些激动：“我们希望国有航空公司的老大哥‘放一马’，不要漫天要价。”

　　连续参加过民航总局和华东局召开的飞行员流动研讨会的他得知，飞行员“身价”可能还要涨。之前，民航总局联合其他四部委在2005年5月发出的《关于规范飞行人员流动管理，保证民航飞行队伍稳定的意见》中规定，飞行员要参照70万至210万元的标准向原单位支付费用。

　　前景

　　五年后飞行员不稀缺

　　中国人民大学劳动人事学院程延园教授有个乐观的看法，她预测中国在5年之后就不会再有飞行员与航空公司之间这样的僵局了。“我认为，飞行员目前天价身份是由于其资源的稀缺造成的，而在5年之后，随着中国大规模地培养飞行人员工作的进行，中国的飞行员绝不会像现在一样紧张。”

　　公开的数字披露，中国民航现有飞行员总数1.1万名，驾驶着800多架飞机；按照民航的发展速度，2010年，全行业运输机将达到1250架左右。因此业界预计，在未来的6～7年之内，民航大约还需要培养飞行员6500人，每年需要培养1000人左右。

　　但程延园认为，中国民航加速培养飞行人员的进程会大大缓解目前这种人员短缺状况。“目前的状况只是特殊时期的特殊问题，不会长久地存在下去。”