广园东将再往东“走”13公里

　　2020年日均车流量达6万

　　据了解，在近日的预审会上，与会专家对该工程建设方案、经济评价、投资概算等进行了深入的分析和探讨。专家表示，广园快速路四期工程是广园东路一、二、三期工程的延伸，该工程的建成将对加快发展广州东部地区及发挥广州市区域中心城市的功能。

　　城建部门有关人士表示，按照广州的“申亚”计划，除了主会场周边市政道路通畅外，其他有80多个分会馆分布在广州市各区，如何实现申亚官员向亚奥理事会陈述中的承诺：保证绝大多数比赛场馆和练习场馆到亚运村的车程都不超过30分钟，构建一个合理、快捷的干道网络十分关键。他表示，广园快速四期的开通，将满足广州—增城两地场馆之间快速转换的需求，同时还将长期承担起分流过境车流，对减少成熟内部交通压力有着积极的作用。

　　根据该路线所在地区的社会经济发展，预测其交通流量在建成初期为3，4181辆/日，以后逐年递增，到2020年可达到日均6万辆以上。

　　每公里造价达1．1亿元

　　据介绍，目前已经建成的广园快速路在刚进入增城境内后就往下（南）走向东莞市中堂镇北王公路。四期延长线工程重新调整走向，起点将从目前广园东路三期的仙村立交开始，经仙村港后转向东南，由港头西南侧折向东行，跨越西福河进入石滩镇，继续往东跨越北三环最终到达终点荔三公路。概而言之就是在广园快速路主线的基础上，往东再“走”13公里。

　　据了解，四期全线将按照城市快速路的标准建设，双向六车道，设计行车速度为80公里/时。沿线将建设4座特大桥、3座互通立交、2座分离立交等。其中，跨越东江的增江大桥需要按照V级航道等级建设，预留航道净高须达8米。工程总投资约14.39亿元，每公里造价达1.1个亿，资金筹措涉及融资。

　　此外，据介绍，原来广园快速的远期规划还将继续往东一直到达惠州。专家表示，惠州当地政府部门也有意向在此线位上发展与广州的联系，并在当地的规划中体现。但由于沿途涉及众多地区，因此，还有待相关部门进一步推进及协调，因此远期路线目前还没有具体的时间表。