坐在车里，感觉就像在溜冰

　　剪掉“大辫子”，踢掉“双轨靴”，昨天下午“一身轻松”的电容电车在上海巴士新新公司的11路(老西门环线)上正式载客运行。这也是世界第一条投入商业化运营的超级电容公交线路。今天上午，记者和乘客一起，体验了一番科技为电气公交创造的“简约不简单”。

　　空气清新不晕车

　　“这是什么车，有点‘四不像’？”一大早，在淮海路上班的王小姐到老西门候车，看着站台上一辆宽敞明亮的11路公交车，心中直纳闷：电车“辫子”哪里去了？

　　上车后，王小姐更是不习惯，“怎么路遇红灯，周身不‘通电’了？”原来，每逢公交车“暂停”，隆隆空转的发动机总是连车带人抖个不停。如今，“无辫”电车“温柔”而安静地等在路上或停到车站。刹车或发动时，哐当一下“前仰后合”的车身，也“绅士”起来，“步伐”变得平稳而流畅，“坐到车里，感觉就像在溜冰。而且还没有汽油味，空气清新不晕车！”

　　同时，新电车的驾驶位置也与普通公交车颇有不同：没有排档，不见圆圆的油表、电表、里程表等，巴掌大小的触摸显示屏上，时速、里程、电量、充电状态等记录一目了然。除了方向盘，行车操作只需按钮完成。

　　我为什么没有“辫子”

　　“其实我是甩掉‘长马尾’，扎起‘朝天辫’”，如果电容电车会说话，它一定会这样解释自己的新“造型”。

　　上海现代交通建设发展有限公司副总工程师陈友扣告诉记者，与普通电车相比，超级电容电车少了“大辫子”，却多出一个特大号“电胃”——超级电容，如果储满电能一口气跑8公里。行驶中途“饿”了，停靠在沿线景观式候车站点上，在电车“智能”大脑的控制下，车顶竖起可伸缩“朝天辫”——两根貌似弹簧的集电弓，一边上下客一边充电，动作干净利索只需30秒。

　　据了解，目前11路车共设有10个站点，全程约5公里。理论上说，在不开空调情况下，超级电容车只需在终点站充满电，就能完整跑上一圈。万一路途太堵，“电胃”消耗过大——电压低于500伏，车内电流应急系统会自动开启：关掉空调用电，为车辆行驶到前方最近的充电站留足“最后一口气”。

　　剪掉辫子节能又省钱

　　“一辆电容电车制造成本80万，比普通电车多二三十万，却未必真费钱。”陈友扣为“无辫”电车细算了一笔账：电容电车彻底告别了空中蛛网般的架空线，只在车站处保留13米长的充电天线，可供2辆车同时进站充电，其每公里的建设成本仅为24万元，相当于“有线”电车的1/3。同时，“辫子”电车难免“翘辫子”，密匝的“空中网”难免故障频仍，就上海现有的电车网线来计算，其消耗的维修成本每年要1000万元，相反电容车“无辫一身轻”，每年维修成本只需要200多万元。

　　同时，在空调开启情况下，电容公交车每公里的耗能仅为1.4度电，能耗费用比燃油汽车节约了33%，据悉，如果这10辆电容电车试运营状况良好，接下来还将在15、20等多条电车线路上推广，甚至在未来取代汽车公交，成为沪上公交出行最主要的交通工具。本报记者马亚宁

　　行驶在老城厢环城线路上的首辆11路超级电容公交车杨建正摄