新华网兰州8月29日电（记者陈俊、吕雪莉）尽管遭遇了近年来罕见的干旱，青藏铁路当雄段的路基护坡上，一种被称为抽穗披碱草的植物仍然顽强地生长着。虽然看上去有些枯黄，但专家说，这些绿色植物根系大都存活，一旦雨季来临，马上恢复生长。
作为世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，青藏铁路格拉段海拔大都在4000米至5000米之间，植物生长十分困难。由铁道第一勘察设计院等多家科研单位参加的青藏铁路植
被恢复与再造试验，就是为了使铁路路基边坡和取土场披上绿装。
“当时许多人都认为，在海拔4000米以上种草难以成活。”站在没过膝盖的抽穗披碱草草丛中，从2001年开始就从事这项研究的铁一院工程师魏家北说：“这些抽穗披碱草两到三年就能长到60厘米，而且籽种饱满，有很强的自播能力。植被一旦恢复，不会退化”。
从2001年开始，铁一院选择在唐古拉山以北海拔4500米的沱沱河、唐古拉山以南4750米的安多和4290米的当雄三个实验点，开展青藏铁路植被恢复与再造试验，这三个实验点基本代表了青藏铁路全线的自然状况。科研人员共选取了17种草种，并成功选出披碱草、老芒麦、星星草等三个草种。
草种选择要符合藏北草原的自然条件，避免外来草种对环境的干扰，而且能被牛羊食用。实验成功的三个草种生命周期都长达七至八年，而且具备很强的自然生长繁殖的能力，籽种经风一吹，散落在草原上后就会自然生长，有助于防止草原退还。青藏铁路沿线有望成为藏北草原的种子库。
这项实验成果从2005年开始在唐古拉山以南安多至拉萨段的500公里的铁路路基边坡和取土场进行广泛推广。目前人工种草面积达到200多万平方米。据了解，今年青藏线当地降雨量仅相当于过去5年平均水平的4－5成，当地原始植被的枯黄期，也比往年提前了20－30天左右。尽管如此，从7月份监测的情况看，植草的覆盖度仍达到82．22％。（完）
