“哥德堡”号4.5亿筹资路

　　□周凯晨报实习生黄隽永

　　“哥德堡”号终于抵达了上海，这艘造价3.5亿元人民币、往返一趟要1亿元的瑞典仿古船，究竟靠什么才不至于亏本甚至略有盈余？晨报昨天独家专访了“哥德堡”号新闻发言人AnnicaMagnusson和AndersOlsson，为您展现“哥德堡”号从造船、航行、靠岸、返程四个方面的商业运作模式。

　　造船：曾缺钱停工一个月

　　“一开始，很少有人相信这个计划能够美梦成真。”“哥德堡”号新闻发言人AnnicaMag鄄nusson告诉记者。因为资金缺乏，他们曾停工一个月。据Annica介绍，初始的费用主要来源于两个方面，当地公民的餐馆以及企业的捐助。“哥德堡”号并不是从金钱的价值说服企业投资的，“这是关乎我们的历史和传统的计划，文化的意义更超乎于经济的利益。”Annica强调。

　　现在，“哥德堡”号大大小小的赞助公司达到300家左右，包括宜家、爱立信这样的跨国公司。赞助商可以说是“有钱的出钱，有力的出力”，比如有赞助商提供船体的木料，而VOLVO公司则提供引擎技术上的帮助。

　　航行：站站停一路筹资

　　从瑞典到中国往返一趟需要1亿元人民币，这么高的费用怎么赚回来呢？他们先鼓励企业在船上举办会议、VIP活动，甚至在船上住一个晚上，等相关的企业有了亲身的体会，再加入到筹资队伍中来。而到中国的旅程也不是直达，而是“站站停”。比如在西班牙停留的时候，他们会收取2欧元/人的参观费用。

　　有传言曾经称，此次“哥德堡”号航行到南非时，已经囊空如洗。对此，Annica予以否认。不过他坦称，在整个过程之中，他们确实经常遇到缺钱的情形。

　　靠岸：门票是主要收入

　　万里迢迢来到中国后，企业赞助仍然占据“哥德堡”号收入来源的重要部分。比如在广州，“哥德堡”号组委会花费的大约1000万元中，瑞典企业赞助了500万元，中方企业赞助了300多万元。

　　此外，门票收入也占据相当的份额。根据官方统计，“哥德堡”号在广州停留时，共吸引250万人次参观。如果以每张票30元计算，这笔收入高达7500万元。而在上海的50多天展期中，按照“哥德堡”号的设想，每天接待4000人次，每张票超过30元的话，这部分门票收入至少也有600万元。

　　返程：出租场地等待世博会

　　“哥德堡”号此次的世界行在从上海返回瑞典后就意味着结束，但是有关该船的商业使命却会生生不息。“我们很希望把中国的企业、中国的产品带回欧洲。”AndersOlsson表示。

　　返程后，“哥德堡”号会停留在瑞典本国海域，并依靠为各家公司的经营活动提供场地来取得相关收入，比如为大型企业提供会议场所等等。到了2010年世博会时，“哥德堡”号还计划再次来到上海。Annica向记者透露并开玩笑说：“当然那时又要看我们的筹资本事了！”