春熙商圈咋停车

　　本报记者 陈昌君 田芳 杨富 实习生 胡竞之

　　目前我市中心城区包括临时占道停车在内有24.6万个停车泊位，而城区机动车却达40万辆，随着城区机动车拥有量迅速增长，停车难的现象日益突出。导致我市城区停车难的原因何在？本报将从今日起对繁华商业区、餐饮娱乐区、居住小区三大区域进行调查，揭示城区停车难的症结。

　　调查第一站：春熙路片区

　　根据春熙路街办掌握的数据显示，春熙商圈现有停车位1500个，每日能容纳的最大停车车次为7500车次，而每天平均有1.5万车次驶入大春熙商圈范围。

　　·现场调查·

　　地域矛盾：昨日，记者对春熙路商圈的停车场进行调查后发现，有王府井百货、太平洋百货、伊藤洋华堂等大型卖场支撑，总府路一线的停车场生意红火，而连接盐市口商圈的东大街则相对比较冷清。

　　价格矛盾：记者从昨日的调查中了解到，由于价格、便捷性等差异，地上停车场始终比地下停车场受车主的青睐，地下停车场往往周末的时候生意很火爆，而地上停车场平时的车位都显得比较紧张。

　　时间矛盾：城守东大街停车场的工作人员告诉记者：“停车场平时有空位，但一到周末，停车场门口经常因停车堵起。”露天停车场旁边的东大灯市地下停车场工作人员说，地下停车场从周一到周五都停不满，周末和节假日的车可以停满。

　　位置矛盾：记者昨日从暑袜北二街往北新街方向调查时发现，暑袜北二街沿街的23个车位已经无一空缺，而过了蜀都大道的北新街沿街前前后后停了不下40辆车，很多车主由于没有位置不得不另觅停车处。

　　同路边停车场成明显对比的是附近的专用停车场——中环停车楼，中环物管处王主任说：“停车场从建成使用开始几乎从未停满过。”

　　供需矛盾：据统计，截至2005年底，成都市已经拥有机动车辆100多万辆，并以每年5万辆的速度增加，而停车场的增长速度跟不上机动车辆的增长速度。

　　·应对方法·

　　方法一：在春熙路辖区内，有些空地在房屋拆迁后，利用政府拍卖前的这段时间，就把这样的空地用来做停车场。

　　方法二：春熙路街办副主任张官友说，他们将与新修的CBD(中央商务区)、商贸楼等高层楼宇开发商沟通，争取让其修建更多车位。

　　方法三：张官友还介绍，街道办正在尝试利用商场周围的闲置空地，让商场出资修建停车场，使其成为商场的配套设施。

　　·缓解举措·

　　举措一：经济杠杆

　　“一辆公交车的运载能力是普通轿车的20倍，而它占用的道路资源却不超过3辆轿车，”市交委相关负责人称，市交委会同市物价局正在研究制定我市城区停车收费新政策，将通过价格杠杆来调节停车供需矛盾，抑制进入中心城区车辆数量，鼓励人们尽量乘坐公交车等大众交通工具。根据新政策，越往城中心走，停车收费标准则越高，反之，越往城外走停车收费标准就越低。

　　同时，我市还将调整临时占道停车场和院内停车场的收费标准，使临时占道停车收费标准更高，引导车主尽量往路外停车场停车。

　　举措二：智能诱导

　　据悉，年内我市首个停车智能诱导系统将在春熙路片区的15个停车场率先建成。此后，红星路口、盐市口、东大街等交通干道上将安装电子显示屏，显示各停车场的停车位信息。届时，驾车市民就能方便、快捷地了解到附近哪些停车场还有停车空位，以及到达目的地后停放在哪个停车场最近、最方便。与此同时，市民还可通过拨打电话、发送短信寻找空车位。

　　举措三：规划管理

　　“解决‘停车难’的矛盾，关键在于源头。”市交委相关负责人称，我市正在起草的《成都市机动车停车场管理办法》对停车场规划与建设管理作出了明确规定。首先明确了由市交通行政主管部门统一编制停车场(库)专业规划，并要求区(县)政府将停车场(库)专业规划纳入控制性详细规划，以保障规划得以实施。其次，是强化建筑物配建管理，要求新建公共建筑、居住区必须按标准配建停车泊位，对未达标准的已建公共建筑物，在改建扩建时需按标准补建停车泊位。最后，就是强化停车场(库)设置标准的地位和作用，规划和建设部门在审核建筑工程时将配建停车场(库)的内容列入审查范围，凡不符合停车场(库)设置标准的，不予审查通过，从而从源头上防止不符合停车场(库)配建标准的建筑物产生。