新报直击国内首次汽车碰撞第三方测试（附图）

　　摄影新报记者段毅刚

　　昨天下午3点整，天津中国汽车技术研究中心汽车碰撞试验室。“5、4、3、2、1。”伴随着工作人员的倒计时，一辆红色的东风日产骐达以50公里的时速疾速驶出。“嘭”的一声，骐达猛地撞在了目标物上。破损的车灯碎片飞溅，现场弥漫着安全气囊爆炸后的辛辣气息。

　　这是中国汽车技术研究中心进行的第一个C-NCAP评价测试，在未来的三周内，中国汽车技术研究中心还将对其他3款车型进行这项试验，并在今年10月份对外公布测试结果。从此，国内汽车安全评测将有一个全新的标准，为消费者购车提供参考。

　　三项碰撞内容消费者购车有新标准

　　据中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所王玮楠副所长介绍，昨天下午对骐达进行的试验是C-NCAP项目中的一项，即速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞。骐达车在驾驶席、副驾驶席以及后排座椅按照正常的驾驶情况安装了三个假人，并在头部、胸部、腿部等地方安装了数据监控系统。试验车以50km/h的速度驶出，在行驶了120米以后，撞在固定的坚硬的障碍物上。在随后的两天内，骐达还将进行C-NCAP另外两项碰撞项目，即车辆速度56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞和可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞。随后，工作人员将根据车载数据仪的数据，对汽车安全性能进行综合评分，将在10月份公布结果。

　　记者从C-NCAP评价结果公布样式里看到，试验主要是对碰撞后假人头部、颈部、胸部、大腿、小腿、腹部、盆骨的状况进行计算评分。工作人员将从驾驶、副驾驶假人中，取得最差的参数作为评分取样。

　　中国汽车技术研究中心相关负责人表示，C-NCAP不是强制性法规，但对于消费者购车有很大的参考意义。消费者可以根据自己对安全的重视程度，选择喜欢的车型。另外，在国外，有些保险公司也是根据NCAP的测试报告来给车制定不同的保险费用标准的。

　　第三方评判安全性如何保公正

　　汽车碰撞测试结果，多年来一直是汽车生产企业的秘密，碰撞多在汽车正式上市之前进行。如碰撞结果好，就对外公布；不理想，就进行改进。但此次C-NCAP的推出，则以第三方的身份评判汽车的安全性。

　　记者了解到，根据C-NCAP的管理办法，碰撞试验不能采用厂家提供的车辆，而需要直接到当地经销商处购买，购买车辆的消息需要严格保密。汽研中心为C-NCAP今年投入800万元作为测试成本，800万元中包括用来购车的500万元。该500万元将支撑C-NCAP中心买到大概12款车型。

　　对于如何选择试验的车型，王玮楠副所长说，第一个条件是近两年的新车型。因为有的老款车型在生产之初就基本没有考虑安全碰撞的因素，如果进行试验的话，有失偏颇。第二个条件是热销车型。目前，中国汽车技术研究中心即将进行C-NCAP试验的候选车型有27个，覆盖20个企业。此前，中国汽车技术研究中心已经购买了3辆2.4升的别克君越、3辆标致307-1.6基本型等10余款车型。全部购车过程都有媒体进行监督。据介绍，今年共检测10款左右车型，第一批结果在10月份公布。今后每年将对15款车进行安全评价。

　　安全秘密公开厂家心里没底近两年，消费者对汽车安全性越来越重视。为了迎合消费者，汽车厂家也对外公布各种各样碰撞测试结果，试图证明自己车型的安全性。但随着首批C-NCAP测试结果公布的临近，厂家的任何安全宣传都显得苍白无力。

　　对于如何看待这个评价规范，大多数汽车企业的相关人员都不愿发表看法。知情人士告诉记者，得知C-NCAP将要发布的消息后，很多厂家对于自己的产品也感觉心里没底。最近一个时期，不少汽车生产企业悄悄地将自己的部分车型做了摸底测试。业界人士透露，依照一些企业目前的摸底情况看，多数车型拿不到高分，达到3星级的比较多，有些产品则只能达到底线水准。

　　有关人士公开表示，他们对国内汽车的评价结果不持乐观态度。评价车型如能获得4星级，就算很高的水平了，能不能出现5星级的车型还很难说。

　　新报记者门莉娜

　　<责任编辑：刘星>