北外滩的美景想有条有轨电车串连

　　解读1

　　有轨电车“今非昔比”

　　有轨电车慢条斯理地前行，传来的是“叮叮当当”噪音，这样的公交车难道还会重返申城?一位不愿透露姓名的交通专家昨天纠正了人们对有轨电车的老印象。他指出，当今世

　　上海规划有轨电车线路的信息传出后，许多人对此还停留在“怀旧”联想上。专家指出，其实那种老式的有轨电车已经不可能再恢复了。因为“文革”初期上海拆除的有轨电车基本上是19世纪的产物，如今早已被淘汰。

　　如今有轨电车其实是高科技的结晶，普遍人性化设计，使用先进的牵引、制动设备。它一般为两节车厢编组，可容纳180-190人，是普通单节公交车的一倍，其单向1小时的载客量可达1万人次，而普通公交车不到5000人次。

　　新型有轨电车平均时速可达20公里，比城市中公交车平均时速快30％；同时，有轨电车普遍使用长钢轨，基本没有接头，行驶中车轮与钢轨的摩擦噪声较低。驾驶员通过仪表板进行操作，就像驾驶地铁列车一样，那种老式的用脚踏的“叮当”喇叭已十分鲜见。专家还介绍说，先进的无人驾驶有轨电车也已经问世。

　　解读2

　　新型有轨电车十分“规矩”

　　上海的城市交通已经很挤了，有轨电车的出现是否会加剧交通的拥挤？专家认为，有轨电车如果运用得好，还有“排堵”作用。有的路段公交车线路太重复，此刻就能发挥有轨电车线路容量大的特点，可用它来替代重复设置的公交线路；公交车经常出现开“霸王车”现象，停靠站不规范，而有轨电车因为有轨道限制，行驶及停靠自然十分“规矩”。再者，有轨电车可以取代部分燃油公共汽车，能减轻对环境的污染，是名副其实的“绿色交通工具”。

　　在熙熙攘攘的繁华路段建有轨电车线路，是否会影响其他交通工具的通行?专家表示完全不用担心。采用先进的混凝土板式整体道床，即可形成各种车辆都能通行的混行路面，而新型轨道连接技术，也会将车轮与钢轨摩擦时发出的噪声降至最小。

　　解读3

　　新电车或不再“叮当”

　　虽然恢复有轨电车目前还处于设想规划阶段，但一种长约20米，可搭载200多人的新型有轨电车车辆已先期进入有关方面的视野。该电车自国外引进，时速可达每小时70公里，爬坡性能高，即使在倾角为30度的陡坡也畅通无阻。同时，这种新型有轨电车技术性能好，内部设计舒适，采用电力牵引，不会对周围环境造成污染。这种新型电车与老上海的有轨电车一样具有良好的景观效果，但“叮当”作响的“特色”可能会消失。

　　据悉，目前国内仍保留有轨电车的城市有大连、长春、哈尔滨、香港等地；国外如柏林、伯明翰、布鲁塞尔、科隆、法兰克福、日内瓦、曼彻斯特等城市的有轨电车也较为发达。