中新网8月31日电据中国青年报报道，8月29日，吉利金刚在北京上市，并重新选择经销商。吉利集团分管营销的副总裁刘金良还表示，在吉利的新车远景上市之际，一个独立运作核算的模拟的远景销售部已经在销售公司中成立。
这种销售网络先分后合的方式并非吉利首创，早在去年初，当时新任的奇瑞销售公司总经理李峰，就曾大刀阔斧地对奇瑞的销售网络进行过改革。
哈飞汽车销售总公司副总经理张抗洪对分网销售则有不同的看法。“哈飞分网销售是要把微车和轿车区分开，两种车摆在同一个店里会影响形象。分网销售达到这样的目的：由于不同的用户有不同的需求，分网就会让你感受到不同的服务，这是解决多品牌营销顾此失彼问题的方法。”
分网和并网的问题，体现在跨国公司层面，则有不同的考虑方式。从品牌上来讲，很多汽车公司都是按不同品牌搭建不同的销售渠道，将原来混在同一渠道的各品牌各自提炼出来，或者将引进的新品牌单建销售渠道，以强化品牌概念。当然，对于旗下品牌众多、股权复杂的跨国公司而言，统一销售网络并不是一件容易的事。
毋庸置疑的是，汽车渠道变革将成为未来几年内中国汽车业的热点。由于跨国公司投资背景的复杂性，他们在中国的渠道整合，要比民族品牌艰难得多。除了少数一对一关系的合资企业以外，中国的合资企业目前都面临着分网还是并网的艰难抉择。由于合作伙伴的秉性不同，利益较难分配，不仅跨国公司头疼，中方的合作伙伴也头疼。事实上，不管是合资企业，还是民族品牌，分网还是并网通常都取决于市场。当你不能赚钱的时候，还谈什么利益分配呢？
“其实分网还是并网都无所谓，合久必分，分久必合，现在很多地方的网络在做整合，也有重新分开的。发展是硬道理，让经销商赚钱，让市场去发展，让产品满意度提高，这才是唯一的标准。”李峰说。(王超)
