“半日交通圈”5年勾连中部

　　8月30日上午，湖南省国际会展中心，“中部地区崛起——交通先行”高层论坛开幕记者 田超 摄 ■记者 唐婷 黄煌

　　本报8月30日讯“中部通则全国通，中部活则满盘皆活。”在今天举行的“中部地区

　　“中部地区崛起：交通先行”高层论坛由省政府和中国交通运输协会联合举办，论坛主题为“抓住历史机遇——为促进中部崛起当好先行”。国家发改委副主任张茅作主导报告。铁道部、交通部、信息产业部、民航总局等部门领导就促进中部交通发展先后发表主旨演讲，中部六省主管领导也一一登上讲台。

　　中部交通挺起“脊梁”

　　摊开中部交通版图，可以清晰地看到，京广、京沪、京九、焦柳等干线铁路及京珠高速如巨龙蜿蜒南下。而在东西方向，陇海、沪昆等多条铁路、长江干线航道以及多条高速公路和高等级公路如彩虹般划过中部腹地。

　　“中部地区已经成为全国交通运输的脊梁”，中国交通运输协会会长、原交通部部长钱永昌介绍，到2004年，中部六省铁、公、水运输线路里程分别达到1．7万、45．3万和3．3万公里，总里程达50．3万公里，约是1980年的2倍。

　　在运输线路长度快速增长的同时，中部地区各种运输方式的客货运量逐年大幅攀升，2004年中部地区共完成客货运量分别为41亿人次和40亿吨，客货运周转量4058亿人公里和8786亿吨公里，分别是1980年的5．2倍、7．1倍和7．4倍、5．1倍。交通成为中部经济发展的重要支撑。

　　尽管如此，但是与东部地区相比，中部“窘态依然”：高等级公路通道数量少、能力不足；公路网络通达深度不够；农村交通落后；内河航道通航等级偏低，港口功能不完善等问题，难以适应未来经济发展的需要。

　　据预测，到2020年中部地区公路、水路客货运量将分别达到100亿人次和65亿吨左右，分别是2005年的2．4倍和1．9倍。中部地区将“面临着巨大的交通压力和繁重的建设任务。”有观点认为，中部崛起，交通仍然是制约因素之一。

　　“半日交通圈”构想提出

　　张茅表示，从国家层面对中部地区“十一五”交通发展的要求看，未来五年，中部地区应形成具有高度可靠性和应变能力的综合运输骨架网络，并充分发挥贯通南北、横联东西的运输纽带作用。根据这一目标，张茅认为，中部地区交通建设需要优先解决中部地区与沿海地区以及中部地区内部的连通。

　　张茅的这一观点得到了交通部总工程师凤懋润的热烈呼应。“中部交通发展的重点是尽快实现‘外连内通’”，在今天的主旨演讲中，凤懋润提出应构建中部与三大经济区域接轨、中部省份相互沟通的综合交通运输大通道，实现外连。

　　凤懋润透露，今年4月，交通部联合中部六省交通主管部门已经编制出《促进中部地区崛起公路水路交通发展规划纲要》，全力构建高速公路骨架网络，到“十一五”末，各省与相邻东部地区间至少形成两条以上的高速公路通道，各省与相邻西部地区间至少形成一条高速公路通道，实现中部地区中心城市到东部沿海地区当日到达，实现区域中心城市之间、省会至地市级城市高速公路连接；扶持国道改造升级，以6个省会城市为中心的半日交通圈覆盖整个中部地区。在此背景下，中部6省将联合发力，打通省际大通道。

　　4500亿元升级中部铁路

　　以全国铁路23%%的营业里程，承担着全国铁路36%%的旅客周转量和30%%的货运周转量，中部地区铁路的路网结构、路网规模以及运输能力目前已远远不能适应形势发展需要。在今日召开的“中部地区崛起：交通先行”高层论坛上，中国铁路企业协会会长、原铁道部副部长王兆成表示，到2020年，中部地区铁路建设总规模将达到4500亿元左右，新建铁路6500公里，其中新建客运线3000公里；增建铁路二线3000公里；实施既有线电气化改造4000公里。

　　据悉，下一阶段铁道部建设规划中，在路网主要通道建设方面，将重点修建京沪、京广、陇海、浙赣、石太等客运专线。实现既有干线客货分线；强化沪汉蓉通道，新建南京经合肥、武汉、重庆至成都的高标准铁路，对达成、襄渝、汉丹、武九增建二线，并新建铜九铁路，形成横贯沿江经济带的大能力、快速度铁路通道。进一步提高京九铁路运输能力，对局部繁忙的九江-南昌段建设城际客运专线；新建洛湛通道、太中铁路等。通过建设一批主要通道，扩充中部铁路网能力，实现中部地区与长三角、珠三角、环渤海以及西北、西南、东北等地区的大能力、快速度运输，更好地促进东中西部互动、优势互补、共同发展。