气紧第3波3年来最“窒息”一天

　　成都3月内气压多次波动，有的哥猜测是为了涨价，燃气公司称未来几天将有所好转

　　6月至今，成都市CNG供气情况出现3次波动，出租车、公交车行业怨声载道。昨日，整个城区CNG的加气紧张情况更是发展到极致，不少气站因为无气可加甚至在高峰时段关门歇业。昨日下午，成都市能源办、建委燃气处召集燃气公司、CNG气站等单位负责人召开了紧急会议，以保证信息畅通，共度难关。预计9月10日到10月初，由于渠县脱硫厂检修，成都

　　□现状车队排了两公里

　　昨日中午1点左右，草金路CNG气站，等待加气的出租车和私家车足足排了2公里长。站内只有一支枪在加气，而且进气压力非常低，只有0.06兆帕（正常气压应为0.25－0.30兆帕）。出租车加气无法一次加满，即便这样，也得排上4个小时左右才能加到少量的气。

　　该气站负责人许先生说：“连续两个月来，我们的进气压力都低于0.1兆帕，今天是建站3年半来最残酷的一天。以前只是中午11时30分到下午2时的用气高峰期进气压力很低，但最近一段时间，即便在深夜压力达到0.20兆帕的时间也不足1小时。”他坦诚地说：“气压长期不足，机器磨损增大，电量也增加，我们气站还算生意好的，这两个月的经营都是亏损状态。”

　　□声音是不是为了涨价？

　　“这生意简直没法做了！”昨日下午3时，双庆路加气站外，上百米的非机动车道和慢车道上都是等待加气的出租车。

　　的哥赵师傅：“他们肯定是想涨价！由于油价涨了，但是气价却一直保持原价，估计他们是想以停气来施加压力。

　　的哥李师傅：“就是，我也觉得他们是为了涨价才这样做的。要不就是因为‘西气东输’，他们把气高价卖到东部去了。”

　　站长黎亚雷（科华中路CNG加气站）：“这些说法我们正在核实，至于气紧是不是为了提高气价，这个事情我们也不好说。”

　　宋经理（一环路南一段CNG加气站）：“我们本来就是燃气公司的下属站，供气紧张应该不是为了要涨价，但是具体原因我们加气站也不清楚。”

　　□应对另找气源紧急增压

　　针对气紧的情况，成都城市燃气有限责任公司正积极寻找气源，目前洛带的一个浅层气井已经进入开发，预计9月底可以正式运行，日产气3万立方米；熊猫基地也找到一个可以日产气2—4万立方米的浅层气井。同时，调整现成工艺，也就是引进上游高压气，充分利用三环路周边的储气能力。

　　最重要的是制定应急预案，实施拉闸限气，部分工业减停。目前，中石化、中石油方面已经对化肥等高耗气工业企业进行了减停，以保证城市用户供气；同时全面减缩新市场的开发。

　　草金路CNG气站许先生表示，以上措施都不会对目前的气紧状况产生立竿见影的效果，但会对今冬明春出现的气源紧张有所帮助。目前最重要的是稳定大局，出租车、公交车是CNG的主要用户，城市公共交通系统不能瘫痪。同时，他希望气源单位、主管部门能做好互通有无、信息互通工作，气源单位能像停电早通知一样，实施提前告知制度，让CNG加气站做好应对措施。

　　燃气公司负责人说，昨日下午2时，中石油已经开始增加供气，管网压力有所升高，未来几天CNG紧张情况可能会出现好转。

　　早报记者李媛陈东摄影方炜

　　□背景三大原因造成气紧

　　成都城市燃气有限责任公司负责人介绍，今年6—8月份，成都CNG紧张就接踵而至。6月20日，出现气紧第一波，7月下旬有所缓解；8月上旬出现气紧第二波，8月中旬有所缓解；8月下旬气紧再次来袭。

　　到底是什么原因造成气紧呢？该负责人说：“今年，随着油价、电价上涨，一些私家车开始改装为CNG燃料；酒店等商业场所的供电、空调设施也改为以天然气为燃料，使整体需求急剧增加。”

　　第二个原因是上游气源单位中石油从去年底到今年两次发生井喷事故，关停了所有新开井，原计划日供气量达900万立方米的罗家寨气田也因此推迟开采，预计要到2008年底才开始开采。

　　此外，为了在今冬明春保证用户顺利用气，中石油、中石化纷纷对天然气脱硫厂进行检修，使天然气产能有所下降。目前，中石油、中石化每天的产销缺口在260万立方米左右。

　　□资料

　　去年成都市6—8月份天然气用量平均为165万立方米/日；今年同期为176万立方米/日，需求量每天增长11万立方米左右。去年31座CNG加气站，每个站每天的需求量平均为1.12万立方米，今年32个气站，每站每天的需求量同期增加为1.34万立方米，总的来说，CNG加气站每天的需求总量增加8万立方米左右。