罗真如
2006年8月22日上午，一辆120急救车行驶到新疆乌鲁木齐市红山转盘时被堵在车流中，急救车发出急促的鸣笛，但人们发现，当时周围的车都没有作出让道的举动，结果让急救车持续等待了足有一分多钟。这种现象不仅仅发生在120急救车上，红色的消防车、蓝白相间的警车在鸣响后，有些时候已经不能拥有应属的畅通无阻。（2006年8月25日《新疆日报》）
公众缘何不买“特种车”的帐，应当挖挖深层次的原因。为了保障负有特殊任务的单位和车辆执行紧急任务的必要，交通部门许可警车、消防车、救护车、工程救险车等车辆使用警报器、标志灯具，发放特殊号牌，以保障其享有道路优先通行权，军车在执行军事任务也享有道路优先通行权，这无可厚非。但日常生活中一些人却把这种特权当成方便自己的特别待遇，滥用了这种特权：闯红灯、开霸王车、横行霸道、为所欲为……不久前被媒体曝光的海南琼A93396小轿车两年内闯红灯158次即是“特权车”肆无忌惮耍特权的“经典之作”。在不能行使特权时，为了显摆自己的特权，调侃、戏弄乃至整治执法交警来取乐，轻视、藐视乃至蔑视普通群众的感受，久而久之，就如“狼来了”的故事一样，在真的需要行使特权紧急鸣笛请求让道的时候，想叫公众买帐又怎么可能呢？因为经常受到愚弄的公众无法断定此次请求让道的声音到底有多少真实性。
现代社会，为了执行紧急任务的需要，给那些执行紧急任务车辆时以特权，是非常必要的，公众对这些执行任务的车辆尽可能予以配合也是能够理解的。在美国，救护车、消防车和警车等车辆在执行紧急任务时享有充分的特权，此时可以不受交通信号灯、标志线和行驶时速等限制。在道路上行驶的其他所有车辆都必须立即停车避让。不过美国警察局对“特权车”使用特权有严格的限制。美国警车的标准配置包括摄像机和录音机，在执行公务时必须打开，以便摄录执法的全过程，一是为了给警察留下执行公务的证据，二是为了对执行公务的全过程进行监督。美国政府的公务车车身上会喷涂“政府用车”字样，但这不是特权的象征，反而是接受公众监督。如果在下班时间公务车停在饭店、娱乐场所门前，往往会受到举报。公务车交通违章，想要拉关系逃避罚单是毫无用处的。因为警察有严格的执法程序，打招呼为熟人开脱属于蓄意妨碍执法，可以追究刑事责任。德国是一个建立在车轮上的国家，平均每100人拥有64辆汽车。“特权车”只在非常紧急和必要的情况下才存在。警车和急救车在道路上是至高无上的，任何车辆在听到后面有警车或救护车的笛声都必须让行，除此之外，德国对政府用车等公务车的管理则和普通车辆的管理没有任何区别，在交通规则上不存有任何优待。正因为这样，公众对“特权车”予以了充分的信任，一旦遇有这类车辆执行任务，都会积极主动避让。
据说，莫斯科的一些主要街道专门劈设“特权车道”，老百姓的车和公交车都不能上这条道，否则就要被罚款。交通高峰时段经常能看到这种场面：老百姓的车堵成了长龙，许多“特权车”却能呼啸而过。这是一件让文明世界蒙羞的事情，一直受到了正义之士的嘲讽。我们的社会不能向“老大哥”学一些不好的东西，不要把座架赋予交通工具之外的身份、地位、权力等方面的象征意义，更不要滥用了人民赋予“特权车”的特权，让人民群众产生反感，做失信于民的傻事，当“特别鸣笛”的威严已经在人们心中丧失殆尽时，所谓的特权也就成了一种虚伪的摆设，纵使拥有，又有何用？
