采用2种列车大大降低成本
地铁二号线
东延线要“创新”
□快报讯（记者 毛丽萍）地铁一号线运营已近一年，但河西三站（中胜、元通、奥体）客流始终上不来，为了节约运营成本，地铁一直在尝试推行“大小交路”方案，即晚8点后两趟列车中只有一趟去奥体。可地铁又担心此举会造成混乱，影响客流培育，所以这个想法又“摇摆不定”起来。二号线东延线，伸至仙林大学城，客流以在校大学生为主，由于学生流的不稳定性，东延线也定会遭遇一号线现有的尴尬，于是“未雨绸缪”，在日前召开的南京地铁二号线东延线方案专家论证会上这个问题也摆上了桌面，会上，专家一致建议可以采用两种列车来降低成本。
据介绍，到今年秋季，仙林大学城内的进驻院校将达到15所，预计在校师生将突破14万人，地区总人口将超过17万人。而根据新市区的规划，未来仙林人口将达60万，在校大学生为25万。尽管远景不错，但现在常住人口并不多，城区客流与东延线客流也许会差距比较大，类似一号线的河西三站，昨天，有专家算了一笔账，地铁客流达到设计值才会不亏，东延线高峰设计为5.2万人次/小时，一般如果日客流量低于2万人次，那么地铁就不要建了，因为那样，地铁的运营成本将折算到26元钱/人次，巨亏无疑。那么如何在运营上减少成本?有关专家建议初期列车编组可以采用两种列车，一种是3节车厢列车，一种是6节车厢列车。3节编组的车跑全程，6节编组的车则只到马群。专家表示这与大小交路不一样，市民会分得很清，去仙林上短车就行。等以后客流量上来了，3节编组的列车加到6节也没什么难度。
