伊朗一客机着陆时起火29人死亡

　　新华社德黑兰9月1日电伊朗民航组织主席尼亚拉奇1日说，一架伊朗“空中之旅”航空公司的客机当天在伊朗东北部城市马什哈德机场着陆时起火，造成29名乘客丧生。

　　据伊朗官方媒体报道，失事的是一架图－154客机，机上共载有148名乘客。飞机从伊朗南部的阿巴斯港起飞，在马什哈德机场着陆时前轮胎爆裂，导致飞机偏离跑道并起火。

　　伊朗官方电视台此前曾报道说死亡人数将近80人，但是尼亚拉奇后来在接受采访时确认死亡人数为29人。目前还没有关于乘客的具体消息，不过有报道说乘客大部分是前往什叶派圣城马什哈德的朝圣者。

　　据报道，飞机上的机组人员全部生还，飞机的火势已经得到控制，调查人员正在现场进行勘察。从当地电视台的画面上可以看到，飞机的中部受损最严重，飞机几乎完全断裂，但是飞机的头部和尾部还比较完好。

　　正在西阿塞拜疆省视察工作的伊朗总统艾哈迈迪－内贾德发表声明，向这场事故的遇难者家属表示哀悼。他还责成卫生部长妥善安排好生还者的救护工作，并要求运输部长尽快查明事故原因。

　　原因

　　美封锁致伊航空部件缺乏

　　新华社专电造成伊朗空难频发的重要原因是飞机零部件缺乏。

　　伊朗1979年伊斯兰革命以前，空军和民航采购的飞机主要是美国制造，随着美国从26年前开始对伊朗采取封锁措施，禁止向伊朗出售航空部件，伊朗航空就开始遭受零件缺乏之痛。

　　由于包括空中客车在内的欧洲飞机制造商部分飞机零件也在美国生产，美国的禁令实际上也间接禁止欧洲国家向伊朗提供飞机零件。所以，多年来，伊朗只能从其他国家购买使用过的“空客”或者波音飞机，废旧零件难以得到升级或者更新。

　　早在2002年12月，时任伊朗道路和运输部长的艾哈迈德·霍拉姆就曾坦率承认，由于美国封锁，除一些早已超过服役年限的前苏联生产的飞机还在飞行之外，伊朗航空业原有的波音和空中客车客机由于技术问题和缺乏零部件基本都已停飞。

　　从整体上来说，伊朗客机的机龄均在20年以上，所以已经“达到危机的极点”。

　　背景

　　伊朗近年空难事件

　　2002年2月12日伊朗航空公司一架“图－154”民航客机从首都德黑兰飞往西部洛雷斯坦省途中坠毁，机上105名乘客和12名机组人员全部丧生。

　　2003年2月19日伊朗一架伊柳辛－76军用运输机在伊东南部城市克尔曼附近坠毁，机上276名伊斯兰革命卫队官兵全部遇难。

　　2003年6月25日伊朗军方一架C－130运输机在首都德黑兰以西大约30公里处坠毁，7名机组人员全部遇难。

　　2004年2月10日伊朗基什航空公司一架客机从伊朗基什岛飞往沙迦时在距沙迦机场以北5公里处坠毁，机上40名乘客和6名机组成员中有43人死亡，3人受伤。

　　2004年5月29日伊朗北部加兹温省省长马苏德·埃马米在乘直升机赶赴地震灾区视察时遭遇空难丧生，与埃马米同机遇难的还有加兹温省警察局长以及包括飞行员在内的3名机组成员。

　　2005年3月18日一架伊朗警用直升机在伊朗南部法尔斯省坠毁，机上2人死亡，6人受伤。

　　2005年12月6日伊朗一架C－130军用运输机从德黑兰城西的梅赫拉巴德国际机场起飞后不久发生机械故障，撞上机场附近一幢住宅楼并坠毁，造成机上和地面108人死亡，90人受伤。

　　2006年1月9日伊朗军方一架喷气式飞机在伊朗西北部地区坠毁，造成至少13人死亡，包括伊朗革命卫队地面部队总指挥官。

　　钟和

　　图：

　　图表略，详见本报。

　　伊朗客机失事位置图。

　　这张电视截屏照片显示的是，9月1日在伊朗东北部城市马什哈德起火飞机的残骸。

　　本版照片由新华社发