公交站名“下海”引发争议

　　近日，长沙市民在公交站等车时，发现不少站名已更换 记者 吴小兵摄 ■本版撰文 记者 肖雯栎 实习生 王誉香

　　□拷问公交

　　“广济桥”变成了“方泰医院”，“南阳街口”变成了“牛耳教育”，市民周先生对长沙最近新改的公交站名很有意见，“原来好好的路段路口名字，莫名其妙地变成了商业单位名，商业味道也太浓了吧！”

　　“特别怕加班，要是超过晚上8点，我就没公交车回家了。”家住涉外经济学院附近的王先生向记者谈起了一件头疼事，“要是打的回家，一趟就要40几块钱，心痛啊！”

　　“以前还有168路，但是现在公交车都不进来了，都从万家丽走了。”住在仁和•香堤雅境小区的孔女士禁不住抱怨……

　　本报9月4日讯为彻底改观公交车报站器报出的站名与实际站名不一致的情况，长沙市公用事业管理局在今年7月对全市的公交站牌、公交企业所属车辆的报站器及车厢内线路走向示意图进行了清理更换，45个公交站换上了新名字(详见本报9月4日头版)。虽然过去不少路段不明不白的“招呼站”换上了响当当的大名，但细心的市民发现，以前一些耳熟能详的路段、路口名称，也被医院、培训机构或是商业广场的名字取而代之。

　　公交站冠商业单位名称

　　“我本来就对长沙的路不怎么熟悉，这下换上这些商业单位名称，我更加找不到地方了！”资小姐来长沙工作2年了，但除了五一大道、韶山路、芙蓉路这样的主干道，对其他一些路段都还不太熟悉，而对“安贞医院”、“湘域中央”这样的站名，资小姐更表示很“晕”。

　　记者在最新的长沙公交站名变动对照表上看到，站名更改后，“曙光路口”变成了“湘域中央(曙光路口)”，“雨花亭北”变成了“安贞医院(雨花亭北)”，“三角塘”变成了“华盛•新外滩(三角塘)”，而“人民路口东”这个站名的括号里，附带的站名也由原来的“新世纪家园”变成了“上河国际商业广场”。

　　市民网友纷纷表示质疑

　　在采访中，许多市民都认为，公交车站名也应该是个公共资源，而不是一个纯粹的商业产品，如果有钱就可以改站名，那不会乱了套了吗。对市民来说，改了站名很不方便，以前知道的地方，它这么一改，反而弄不明白那个站到底在哪里了。

　　“站名和地名一样，是在历史过程中沉淀下来的，要尊重历史，就不要乱改站名。”对此，更有网民尖锐地指出：“好端端的长沙标志就这样被糟蹋了。要知道糟蹋的不仅是路牌，而是一个个历史印迹！”“有损长沙历史文化之嫌”。

　　一些网友甚至提出，对这样关乎民生的事情，是否应该经过公示、论证、听证等程序。“设置站名，即使要借用附近的建筑标志名称，也应选择较为显著的建筑物，不要只看见商业利益，更多地应考虑市民出行的方便。”市民文先生说，像“南阳街口”这个地方，市民最容易看到的标志性建筑应是“口腔医院”，而不是在口腔医院后小巷深处的“牛耳教育”。

　　部门：这只是少数行为

　　长沙市公用事业管理局公交处有关负责人认为，对公交站牌的建设和维护，在财政投入不足的情况下，进行一定的商业冠名，是对公共资源的有效开发利用。虽然没有透露具体的冠名费用，但这位负责人表示，“所得收入将全部用于站牌的建设和维护。”“这样的商业冠名也只是少数行为，只有极少数几个站牌使用了商业名称，而且为了方便市民识别，在每个商业单位名称后面都注明了原来使用的路段路口名称。”

　　□相关链接

　　同名现象分两种情况

　　业内人士解释，一些企业、商家名称会成为公交站名的现象，一般分为两种情况：

　　一类是公交站台附近的商家看好公交站名的广告效应，纷纷主动来洽谈合作事宜，在不影响正常站名叫法的同时，公交公司也会选择部分商家的名称作为这一站名的“附名”，或者干脆将这些企业名作为站台主名，此类现象在通往郊区的线路上会多些，而凭此收取的费用则用于站台的维护保养。

　　第二种情况则完全排除商业行为成分，比如在一条路上有三四个站台，不可能称它们为1站、2站，所以只能借助旁边的建筑物或是工厂、酒店来命名，还有，在一些站旁根本没有小区名等可作站名之用，因此只能选这个在当地知名度较高的厂名来作为站名使用。

　　□市民声音

　　末班车能否再开晚一点

　　王先生在芙蓉中路上班，常常要加班到晚上10点以后，而回家的公交车到9点就已结束运营。像王先生这样出行不便的人远不止一个。

　　“下班回家没有公交车很不方便，每天要坐摩的也不划算，路上又不安全。”在黄土岭附近工作的市民刘昊对记者表示，“要是803或是902路经过黄土岭的末班车时间稍微晚一点就好了，我经常晚上10点多才下班，跑到车站就只能远远看到车屁股了。”

　　住在中南汽车世界附近的张先生认为，中南汽车世界现在居住的人口越来越多，但是公交车只有158、136、501三趟车，营运时间又短，晚上7点多就没车了。而同样的问题也困扰着圭塘、远大路、河西麓谷、雅塘村等地的居民。

　　□“话”外音

　　早班车能准时些吗？万小姐住在黄土岭附近，在咸嘉湖上班，每天都要先坐车到坡子街，再转317路。但让万小姐无奈的是，317路公交车每天发车的时间是6点，到坡子街应是6点40分左右，万小姐几乎每天早上都要等到7点30分左右。

　　□说法

　　优化公交线路是出路长沙市公用事业局公交处负责人陈永泰认为，目前长沙的公交车运力和客流基本平衡，但部分线路、部分时段还存在运力相对不足的现象。针对这一问题，管理部门正在培养一批专业的调度员，对公交车发车合理调度；另一方面，对一些确实运力不足的线路，将考虑增加车次，提高发车密度，尽量满足市民出行的需要。

　　湖南龙骧巴士公司总经理赵智勇此前接受记者采访时也曾明确表示，政府提出的“优先公交发展”的政策，无疑是眼下缓解公交线路困局的一条最好出路。他呼吁，今后长沙在进行城市规划、交通组织的过程中，需要多多借鉴其它城市的成功经验，在公交线网、站点设置的过程中更人性化。

　　公交车能开到社区来吗

　　“每天上班都要坐摩的才能出去，太不划算了。”仁和•香堤雅境地处人民东路斜对面，但附近并没有公交车的站台。家住此处的孔女士告诉记者，“以前还有168路，但是现在公交车都不进来了，都从万家丽走了。如果要坐公交车就要从小区走路出去，要走3站，走一趟下来大约得30多分钟。所以小区内很多居民不得不坐摩的出去，然后再转车。“一次3块，来回就要6块，”孔女士算了下，“有点心疼，要是有公交车经过小区这些钱就可以省下来了。”而在这附近其他小区，如世界花园、西街花园、水云间等也面临同样的问题。

　　据了解，随着长沙市城市建设的迅速扩张，不少新建小区的居民都会遇到孔女士这样的难题。虽然早在2002年长沙就开始设置多条深入社区的公交线路，601、602路等线路更被称为“社区公交线”，但眼下长沙城市建设和楼盘设施迅速扩张的脚步，已将公交线路设置的步伐远远抛在了身后。

　　□“话”外音

　　309车次能再多一点吗？“309路车次太少，总共才4辆呢。每天早上上班坐公交车是我最头疼的事情。”家住湖南省商务职业技术学院的谢女士很无奈。309路公交车从悦禧国际山庄开往高叶塘，沿途经过汽车西站、广大环球、商务职院、财专、财院等多处人流众多的地方，但只有4趟车次的309路公交车却让沿途居住的市民每天陷入挤公交车的困境中。

　　□说法

　　“类公交”已浮出水面在北京、广州等地，尽管公交公司也在努力拓展自己的线路，而选择各种班车出行的市民比例却在逐渐提高。一些新建小区会自己开通班车方便业主，甚至不少超市、购物商场的购物大巴，也成为越来越多市民的选择。这些在客观上替代了部分公交功能的班车已被列为“类公交”，并在一些发达城市迅速发展。据介绍，同样的现象也已在长沙出现。从2001年开始，多家进驻长沙的大型连锁超市相继开设免费购物大巴。而一些企事业单位的通勤班车早已在市内通行多年。