“碰撞”基本上可以算是截至目前中国汽车今年最热的话题之一了。
整车厂今年似乎特别愿意“打碰撞牌”。自主品牌如威志、奔腾等不但正碰、侧碰、后碰以及偏置碰，甚至上演惊心动魄的真人实车翻滚。海外品牌也不甘落后，特别是日系三大品牌丰田、本田和日产，半年时间里，先后在国内进行了碰撞试验。
除了车厂自己碰撞，备受国内外关注的中国新车安全评价规程(C-NCAP)上周也在天津的中国汽车技术研究中心正式启动。作为独立的第三方，C-NCAP的测评结果被认为将是未来中国新车安全评价的新标志。C-NCAP的第一碰选择的是东风日产的骐达，之后每周都将进行碰撞测试，在今年剩下的4个月里，预计将进行12款车的碰撞试验。
新车安全评价规程在欧美日等汽车发达市场已运行多年。虽然由于各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上有着显著不同，而且各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面也存在着一定的差异，但一个严格、客观、公开的C-NCAP测评结果对中国消费者来说绝对是值得期待的。不仅如此，可以预见，未来的每一次C-NCAP结果公布，都将是对企业与产品的衡量和考验，成为促进企业提高产品安全性能的动力。
然而，对于中国汽车来说，碰撞的范围似乎还远非局限在实车碰撞这种看得见摸的着的试验。近日，北京警方开始严查汽车副驾驶乘员不系安全带的行为。结果当然同样触目惊心。虽然安全性能已经成为中国消费者在选购汽车时最看重的因素之一，但安全带这个最简单却最有效的安全手段却被很大一部分人忽视。本田汽车研究所工程师上地幸一说，在本田多年的安全研究中，无论从车辆的哪个方位发生碰撞，不系安全带的死亡率都是系安全带的10倍以上！
如此之多的碰撞，真有些令人喘不过气来。还好，有些碰撞暂时是隐性的，但这并不意味着你可以忽视它。也许，当那些显性的碰撞消弭，那些隐性碰撞便开始露出头角，进而又有些新的碰撞可能悄悄地隐蔽下来。给人的感觉是，碰撞既然开始，还远没到结束的时候。（北京晚报谷辛）
