大站快运公交首趟开出

http://www.sina.com.cn 2006年09月07日00:42 东南快报

　　昨天上午，厦门市首次开通的大型国Ⅲ排放标准的大站快运公交线路——快1线、快2线正式投入运营。在礼炮、掌声与鸣笛声中，40辆大型国Ⅲ公交车缓缓驶出厦门公交集团大门，开始为厦门市民服务。

　　厦门公交集团副总经理叶顺金在开通典礼上称，这是自今年6月公交集团组建以来，厦门在线路优化高速方面推出的又一项重大举措，意味着厦门公交史上运行方式的又一次改

变。

　　叶顺金表示，这两趟车的开通对整个厦门市的人流起到很大的疏导作用：快1线连接了岛内4个主要枢纽站点“厦大”、“轮渡”、“火车站”和“ＳＭ商业广场”；快2线主要是起到快的作用，大概可以节省到半个小时左右。公交集团与金龙客车的强强合作，将为厦门市民提供更便捷、准点、安全、舒适的乘车环境。

　　敲定2线路

　　经过数次更改，昨天上午，快1线和快2线公交车正式发车时，两趟公交车的班次和票价终于最后敲定，两条大站快运线路分别为：

　　快1线（岛内）——从厦大至ＳＭ城市广场，沿途站点为：厦大、轮渡、眼科中心、文灶、火车站、莲花路口、ＳＭ城市广场，取消了康乐新村站，开空调一票制票价为3元。

　　快2线（出岛）——火车站至杏林内茂，沿途站点为：火车站、人才中心（经海沧大桥）、杏林消防、杏林车站、杏林内茂，一票制票价为4元。

　　两条线路均投放20辆车，高峰期每5分钟一班，平峰期8分钟一班。快一线首班时间为6：30，末班时间为22：15，起止点对开；快二线首班时间6：20，末班时间21：30，起止点对开。

　　提速之路

　　经常驾车出行的人会知道，随着厦门城市的快速发展，车辆大幅度增加，道路日趋拥堵已成为影响出行的突出问题。公共交通客运速度逐年下降，“班车晚点”导致市民大量在途时间被白白浪费。

　　司机才踩油门就要刹车？许多公交公司的驾驶员都知道，厦门公交线路站点多、红绿灯多、线路重复率高，如果通过减少公交车停靠点数量，而集中停靠在一些客流量密集大站，可以提升公共交通速度，方便市民出行。

　　且当前，由于全岛生活居住区和商业办公区各处一端，岛内上下班客流的“潮汐”现象越来越严重，上下班高峰期时，交通压力很大。同时，随着岛外不断发展，未来在岛外安居的市民将越来越多，岛内外的“潮汐”现象也将日益突出。

　　通过调研，厦门公交集团决定设置大站快运线路，通过避开车流拥堵路段，减少停靠站点，选择在沿途人流较为密集的大站停靠，以提高公交运速方便市民的出行。

　　公交集团方面称，还将借此细分消费群体，疏导客流、提高运营效率，让市民多一种出行选择，让一部分追赶时间的人们得到便捷；还将改善城市交通环境和空气质量。

　　7月13日，厦门公交集团与大金龙签定了购买350辆大型金龙城市客车的协议，此批350辆金龙客车全部采用国Ⅲ标准的发动机，其标准基本等同与欧洲Ⅲ号标准，部分要求甚至高于欧洲Ⅲ，排放清洁环保，将大幅减少公交车尾气中颗粒物和有毒有害气体，改善空气质量。

　　厦门市副市长叶重耕透露，今后市政府还将着手研究运行ＢＲＴ快速公交系统的可行性，让百姓出行真正方便起来。

　　提速空间

　　昨日是厦门大站快运线路的首发日。上午9点37分，记者搭上首班从厦大发往ＳＭ城市广场的快1线进行了一番体验。

　　走进一辆崭新的黄色公交车，扑面而来的就是车厢内宽敞明亮气息，车辆平稳、轮椅舒适，车上还配备了两台数字移动电视，不间断地播放着电视节目。

　　驾驶首班快1线公交的是一位有着15年公交车驾龄的陈斌师傅，陈师傅告诉记者，由于公交公司每次接新车、开通新线路，都会选像他这样有经验的老司机，这是今年他第3次做“开路先锋”了。

　　9点45分，扎着喜庆“大红花”的快1线路公交准时从厦大公交总站发车，一驶出公交道，就引来了两旁行人关切的目光。

　　刚驶至厦大西村三叉路口，就遇到思明南路交通阻塞，五六辆公交车挤在只有两车道的思明路口一动不动。大约五六分钟，快1线从公交车群上驶出，冲着演武大桥开去，由于路面平坦宽阔，快1线只花了10点钟时间就驶到第一个停靠轮渡车站。

　　面对这辆“新鲜出炉”的快1线，许多市民都疑惑地望着上面的线路指示牌，并不敢上车。但尽管如此，快1线在轮渡站还是迎来了它开通首日首班的第一批3名乘客。

　　原来是开学，余女士带着女儿来厦门鼓浪屿音乐学校上学，这会女儿和同学准备送余女士去火车站赶火车，受到在场多位记者的热情招呼，余女士高兴地说，这趟公交车挺方便的。

　　10点05分，到达厦门眼科中心，陈师博说，厦禾路车流、红灯较多，车速较慢。

　　10点16分，到达文灶站；10点20分，到达火车站；10点26分，到达莲花路口站，快1线迎来了它开通的第二批客人——一个提着公文包的年轻人上了车，此刻快1线还剩下最后一个站点ＳＭ城市广场站。

　　10点30分，快1线公交已经行驶到ＳＭ城市广场与仙岳路相交的路口。但这里的交通流量太大，等了3个红灯才过去。之后，快1线公交沿着园山南路拐到禾山路，还是绕了一大圈才进入ＳＭ城市广场终点站，足足用去了15分钟。终于在10点45分，快1线到达了ＳＭ城市广场站，原本预计50分钟的快1线全程行驶了60分钟。

　　陈师傅总结说，一路上足足有21个红灯，加上遇到特殊路况才使快1线“班车晚点”，如果有公交专线车道、道路上红绿灯进一步优化，快1线的运行速度可以再提高一个档次。

　　在随后的采访中，有乘客提出，大站快运舒适度是提上去了，但是速度确实有提高的空间。

□ 本报记者张志鹏曾志铭通讯员杨锦强文／图