哥德堡号与郑和宝船结拜

　　□金陵晚报记者姚媛媛通讯员燕丽萍

　　【金陵晚报报道】 轰动一时的瑞典“哥德堡”号将在今天和南京郑和宝船结成“姐妹船”——昨天，“哥德堡”号船长皮特·卡林一行9人从上海来到南京，他们此行在未来的航海史上将画下颇有意思的一笔，因为目前世界第一大的仿古木帆船——瑞典“哥德堡”号，将在今天和正在建造中、并在建成后取代其成为“第一大”的南京郑和宝船正式“义结

　　希望“姐妹船”同游世界

　　昨天中午11点30分，当“哥德堡”号船长皮特·卡林一出现在玄武饭店的门口，立即被早已等候在那里的记者围了个水泄不通。

　　“希望未来能和南京郑和宝船一同航行！”提到此行的目的，皮特船长十分兴奋。他告诉记者，对于南京之行，他们期待已久。“南京的郑和宝船和‘哥德堡’号一样，都是世界著名的古船，有着悠久的历史和丰富的文化。我们希望以后能够和郑和宝船一起，到全世界不同的港口航行，把东西方不同的文化通过两艘名船体现出来。”皮特船长表示，他从“哥德堡”号的早期造船阶段就开始介入，因此很了解造船以及航海的过程中会出现哪些问题，这次来南京，正好可以把自己的经验和南京的造船者们分享，也可以帮助郑和宝船解决一些技术上的问题。

　　从Discovery知道郑和船

　　北欧金发帅哥皮耶德·杰克莫森是“哥德堡”号唯一一个从航行开始到现在没有换过的船员，航行时间达到近200个小时，网络工程师，还兼全船的摄像师，记录着“哥德堡”号举世瞩目的环球之旅。他告诉记者，为了全程拍摄“哥德堡”号的航海壮举，他最“高”爬到过整艘船的桅杆顶，最“低”潜到过海水底下。

　　当提到南京的郑和宝船时，这个金发小伙立刻来了精神：“我知道，我知道！我最早是从美国的‘Discovery’（探索） 频道知道中国郑和宝船的历史，很有意思，这两艘船都是古代的木帆船，而建筑样式各有不同，又有不同的文化背景。当时郑和去过非洲，我们的‘哥德堡’号去过美洲，这两艘古船到底还去过其他哪些地方，目前还不太清楚。这是一个值得我去探索的谜。”

　　结成姐妹船意义重大

　　遗憾的是，由于“哥德堡”号在中国没有内河航行计划，同时受到南京长江大桥限高的影响，“哥德堡”号船不能来到南京，与市民见面。但是，这并不影响两艘“姐妹船”的结拜。南京钧龙宝船置业有限公司董事长赵志刚称，世界上的仿古木帆船没有几条，目前最大的是“哥德堡”号，而等“郑和”宝船建成后，它将取代“哥德堡”号的位置，成为世界上有史以来最大的仿古木帆船。这使得两大世界古代名船结成“姐妹船”具有非同一般的意义。

　　“2008年，我们的郑和宝船建成以后，将再下大西洋，走的路线是太平洋—印度洋—大西洋，这个路线和‘哥德堡’号正好相反，他们是一路东行，而我们是一路西行。两大名震世界的仿古帆船结成姐妹船，不仅可以加强东西方文化的沟通，增进中瑞两国友好交流，更重要的是，可以在航海技术、贸易、运营思路等方面互相交流、帮助。”

　　昨天下午，皮特船长一行受到了相关市领导的接见，并游览了中山陵等南京著名景点。今天，他们将正式参观在建的郑和宝船，并与宝船工程技术人员就宝船设计、制造、用料、航行、市场策划等问题进行专题座谈，并正式举行郑和宝船与“哥德堡”号结成姐妹船的签字仪式。

　　哥德堡号为何不来南京？

　　很多南京人都关心，为何哥德堡号到了广州、上海，却不来南京呢？

　　昨天，南京钧龙宝船置业有限公司董事长赵志刚特地为记者解惑。

　　他告诉记者，一是因为，本次哥德堡号来中国，没有安排内河航行计划，如果要从内河航行，还要涉及到重新签证等诸多程序问题；而且哥德堡号是一艘海船，没做过内河航行方面的准备，包括调查水文资料、航行资料等，所以不能贸然进行内河航行；二是因为，从上海来南京，一路要过长江上好几座大桥，包括润扬大桥、江阴大桥、南京长江大桥等，但是，哥德堡号的主桅非常高，从水平面算起的主桅高度达到45米，南京长江大桥的限高只有24米。虽然可以通过收桅杆的方式来过桥，但是一路都必须“收收放放”，对于航行来说，将是非常麻烦。因为这两个缘由，南京人暂时无缘得见哥德堡号了。

　　哥德堡号的前世今生

　　“哥德堡”号原型是261年前沉入海底的瑞典东印度公司远洋商船，是东印度公司38艘船中最大的一艘，曾在1739年到1745年间三次远航广州。1745年9月12日，它满载着瓷器、丝绸、茶叶等商品，从中国返回瑞典，却在距离码头仅900米的地方触礁沉入海中。

　　1984年，瑞典开始对“哥德堡”号进行水下考古打捞，令人惊异的是，虽然时隔200多年，打捞出的茶叶竟然仍然散发着芳香，经专家研究确定，这是中国安徽的名茶“雾里青”。

　　仿古复制的“哥德堡”号，全长58．5米，宽10．64米，船舷高10米，船员80人，全船用4000立方米主产地丹麦、瑞典的橡木、松木等建成，总投资4000万美元。数百名工人前后用了十年时间制造完成，上面设置完备的报警系统，五道钢制水密隔舱可以确保船只在破损溢水的情况下，不会沉没。建成后，它是世界第一大仿古帆船。但这个“第一大”很快将被南京的“郑和宝船”所取代。

　　2005年8月中旬，“哥德堡”号从瑞典哥德堡港起航。2006年7月18日，“哥德堡”号抵达广州外港，时隔261年后，它终于故地重游。在广州和上海，“哥德堡”号受到了市民的热情欢迎，人们纷纷登上这艘仿古大船，亲身体验18世纪的航海风情。

　　为何拜“姐妹”而不是“兄弟”？

　　两大名震世界的著名历史仿古帆船结拜，为何却是拜“姐妹”，而不是“兄弟”呢？

　　昨天，记者就此特别采访了南京钧龙宝船置业有限公司董事长赵志刚，得知这里面原来还有一个很有意思的细节：赵志刚告诉记者，因为在英语里，“船”的英文单词是“ship”，由“sh”开头，而英文单词“她”的写法是“she”，在西方，很多以“sh”开头的单词是属于“她属性”的，也就是说，在西方人眼里，“船”如果要分性别属性的话，应该属于“女性”，而不是属于“男性”。

　　因此，出于充分尊重西方文化的考虑，此次哥德堡号与郑和宝船结拜，结的是“姐妹”船而不是“兄弟”船。

　　郑和宝船建成后首访马来西亚

　　今年动工复制建造的南京“郑和宝船”，长71．1米、宽14．05米，将是一艘排水量在1300吨的“巨无霸”，全木质构造，其性能完全可与现代船舶媲美，将于两年后建成，并进行环球远航。“郑和”宝船一旦建成，将成为世界上最大、最古老的仿古木帆船。

　　昨天，南京钧龙宝船置业有限公司董事长赵志刚告诉记者，2008年郑和宝船建成后，将首先访问马来西亚，之后再考虑沿着当年郑和下西洋的路线，去出访别的国家。(编辑木一)