“哥德堡号”船长大赞郑和宝船

　　□金陵晚报记者梁建恕

　　【金陵晚报报道】昨天下午，即将建造的郑和宝船和瑞典“哥德堡号”木船正式结为“姐妹船”。下午5时许，双方代表在宝船遗址公园举行了“姐妹船”的签字仪式。两艘名震世界的仿古帆船正式将“手”拉在了一起，这一瞬间将被历史铭记。这两艘船的联合不仅可以加强东西方文化的沟通，更重要的是，在今后的日子里，双方将在航海技术、贸易以及

　　全方位的合作与交流。

　　船上装空调，可以使温度始终保持在28摄氏度；配备紧急降帆系统，遭遇恶劣天气时可以迅速落帆……昨天上午，“哥德堡号”船长皮特·卡林和他的技术人员对南京即将开建的郑和宝船神奇的工艺赞叹不已，同时，他们也给南京郑和宝船带来了宝贵的设计和航海经验。

　　宝船帆小速度快

　　“哥德堡号”共有26面帆，面积共1962平方米，而即将开建的郑和仿古宝船设计是6桅7帆，7个帆总面积只有512平方米。瑞典方面昨天也对此提出了疑问，并且建议中方想办法将帆扩大。但是，郑和仿古宝船总工程师夏?光表示，尽管郑和宝船风帆的面积比“哥德堡号”少了不少，但郑和宝船在海里“行走”起来可不慢。

　　据其介绍，郑和宝船不光有帆，还配备了动力装置，如果单使用风帆，宝船航行速度可达4节（1节＝每小时1海里）以上，风帆和机器并用，速度甚至可以超过13节。与西方风帆由一节节组成不同，中国古代木船的风帆一般都是一整面，在遇到大风暴的时候，风帆很容易一下子贴在桅杆上，船员们很难把风帆快速降下来。为此，郑和仿古宝船在设计中特别加入了紧急降帆系统，一旦遇到紧急情况，可以在5分钟之内降下所有风帆。

　　船上装空调

　　卡林船长介绍说，由于没有装空调系统，在海上行驶的时候，船舱温度有时候高达40摄氏度，“大家热得受不了的时候，只好拿水冲身体，海上淡水又少，那段日子真是非人的折磨。”与此相比，郑和仿古宝船的船员们就要幸运的多了。据介绍，宝船设计师们在船舱里安装了多台空调，可以将舱内温度保持在适宜人体的28摄氏度左右。郑和仿古宝船造好后计划重走西洋路，届时，在这两年的时间里，船员们将可在海上享受空调了。

　　瑞典友人惊叹连连

　　“哥德堡号”的风帆、动力工程师们还为郑和仿古宝船提供了很多宝贵的经验，诸如，木头船容易失火，要在木头表面涂上防燃材料；船员们要多干些体力活，否则在长途航行中很难保持充沛的体力；航行中要多用风帆，这样可以把开动力所需要的燃油节省下来等，让中国设计工人受益匪浅。

　　最想驾驶中国帆船

　　“哥德堡号”的船长皮特·卡林温文尔雅。这位历时一年多，带领着他的团队长途跋涉来到中国的瑞典船长背后到底有着怎样的秘密？昨天下午，“哥德堡号”船长皮特·卡林接受了媒体的采访。

　　皮特·卡林说，希望通过南京之行与郑和宝船的建造者们交流技术。

　　“郑和宝船建成后，可能超越‘哥德堡号’，成为世界最大的仿古木帆船，希望郑和宝船建成航海后，能和‘哥德堡号’一起到世界各地去航行。我也迫不及待地想驾驶中国的帆船。”皮特·卡林船长说。

　　在很多人看来，历时一年的海上航行无疑是乏味的，可是皮特·卡林却摇了摇头：“海上航行是一种享受，每天你都能看到很多奇妙的景象。尤其是驾驶着一艘几百年前的古船，这是一种对古人的尊重。”

　　皮特·卡林船长手下有个庞大的团队。团队合作得非常好，能让人忘掉一些烦恼的事情，全力以赴地做好航海。他说“作为一个船长，我最重要的事情，就是让每个船员都HAPPY”。

　　(编辑木一)