红绿灯倒计时制不适合实施

　　交通灯多相位配时致倒计时装置指示不明，市公安局表示——

　　红绿灯倒计时制不适合实施

　　新型智能交通控制系统正推广，能根据交通流量实时控制

　　能不能在深圳主要路段推广实施红绿灯倒计时制？能不能借鉴北京等地的经验，在上下班等高峰时段根据车流量对深南路、红荔路等重要路口的信号灯采取人工控制和管理？今年“两会”期间，何杰等3名政协委员递交相关提案，建议推广实施红绿灯倒计时制度并推进交通信号灯智能化管理。市公安局近日对该提案作出答复表示，根据目前深圳路口交通信号灯多相位配时的情况，不宜设置机动车信号灯倒计时功能。另据了解，交警支队正在全市范围内进行新型智能交通控制系统的推广，能根据交通流量变化实时进行交通信号控制。

　　建议：能否实施红绿灯倒计时制？

　　答复：机动车信号灯不宜设倒计时功能

　　据了解，目前只有南山区及特区外部分道路路口装了红绿灯倒计时。当前特区外交通信号管理还未纳入公安局交警支队管辖，信号灯的配时、设备的维护及管理尚不属于交警支队的业务范畴；而南山区信号灯管理等业务于今年3月份刚刚纳入交警支队管辖，还没完全规范红绿灯的设置。公安局在答复中表示，在信号灯路口设置机动车倒计时器确实可以给予司机一定的提示作用，以缓解其等候的紧张情绪，但深圳的机动车信号灯不适合实施红绿灯倒计时制度。

　　倒计时装置存在“二意性”

　　公安局指出，机动车信号灯安装倒计时装置存在“二意性”。倒计时装置作为交通信号灯的辅助设备，为交通参与者提供更直观的通行或等待的时间信息，便于交通参与者事先做好停车或行进的准备，一定程度上有利于有效利用信号时间，减少交通违法和交通事故。这就要求倒计时装置能够清晰、准确地显示信号时间，不能存在“二意性”，更不能与信号灯的指示发生冲突。

　　而目前深圳主要路口均采用了左转与直行分离的多相位配时方案，交通信号灯采用横排悬挂方向灯的形式。一个方向的左转、直行的车流均观看一组交通信号灯，一般配置红灯、黄灯、左转箭头灯及直行箭头灯。如果一个方向安装一组倒计时装置，势必导致显示时间与信号灯色匹配不直观，容易产生“二意性”。如：直行箭头灯与左转箭头灯执行的时间不同，一个绿灯倒计时无法显示两个不同的时间；由红灯切换到绿灯时，可能只有左转或直行的其中一个信号灯亮，另一个信号灯仍需等待，一个红灯倒计时将无法明确提示哪一个方向的等待时间。

　　信号灯绿转红前加“绿闪”

　　为了提醒驾驶员减速，深圳引入了机动车“绿闪”的概念，在信号灯由绿转红之前专门加了“绿闪”，提醒司机绿灯即将结束，表现形式则为：“红灯—绿灯—绿闪—黄灯—红灯”，“绿闪”时间一般设为3秒。因此，当驾驶者看到“绿闪”时应该是立即减速行驶。

　　建议：车流多路口采取智能管理

　　答复：已在全市推广智能交通控制系统

　　何杰等委员在提案中反映：深圳市目前使用的交通信号装置智能化程度较低，不时出现这个路口红灯亮了，下个路口却亮了绿灯，车流还是走不动；有时南北向路上车辆很多，红灯亮了停下来，但东西向路上却没有几辆车，很快就过去了，而南北向路上绿灯还没亮，车辆只能继续等待，导致一些重要路口的高峰时期内车辆阻塞，交通导向效率低下。

　　市公安局对此表示，目前交警支队正在全市范围内进行新型智能交通控制系统(SMOOTH)的推广。此系统是市公安局自行开发的交通控制系统，能按照交通流量变化实时进行交通信号控制。在试点实施成功后，正式通过专家评审。据介绍，该系统最典型的功能是可实现区域动态优化、干线协调及路口动态优化等。路口动态优化功能是根据路口实时交通流量调整信号配时，如新洲莲花、新洲红荔路口，控制效果较好。系统控制模式中的区域动态优化、线控协调则根据交通流量实现区域及干线的有效车流引导，如莲花路、笋岗路、上步路，尤其莲花路、上步路控制效果较好。另外，控制机具有联网功能，同时结合闭路电视系统，通过闭路电视可观察车流变化情况，随时进行调整，尽可能地提高道路资源的利用率。目前该系统正处于试运行调试阶段，在信号控制方面取得了较好的效果，待系统扩建完毕，各方面调试运行稳定后，将较好地改善各路口交通压力，从而提升全市智能交通的管理水平。本报记者洪奕宜

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　　目前只有南山区及特区外部分道路路口装了红绿灯倒计时。交通部门称此制度不适合在全市实施。朱丹阳丁玎摄