民航票价包含多少玄机

　　近日，国内航线的燃油附加费再度提高，其中800公里以上航段的燃油附加费首次突破百元大关。而去年同期，这个数字还仅为40元。

　　但令人费解的是，航空公司一边高喊“油价攀高，亏损严重”，并且不断抬高燃油附加费，将油价成本转嫁给消费者；而另一边，航空公司却掀起了新的一轮机票价格战，市场上低至4折、3折，甚至不到2折的特价机票重现身影。航空公司看似自相矛盾的做法，引来

　　燃油附加费涨了，机票价跌了

　　常英和朋友打算趁国庆“黄金周”来临之前去桂林旅游。在广州某航空公司票务点，她惊奇地发现，广州－桂林航线推出了3折的特价机票，单程仅为200元；而8月份，这一航线的机票价格还要400元左右。“原来担心燃油附加费涨价，出去旅游要多花钱。”常英说，“结果没想到，现在机票的价格反而比以前更便宜了。”

　　9月1日起，国内航线的旅客运输燃油附加费收取标准再度上调。800公里以下航段，由每位旅客30元提高到60元；800公里及800公里以上航段，由每位旅客60元提高到100元。

　　航空公司发起的这一轮机票价格比拼，力度颇大。以广州为例，旅游航线方面，除了广州－桂林航线3折200元的单程特价机票，广州－昆明航线也打出了4．5折往返的团队价格，单程票价为570元。而为了加大电子机票的推广力度，南航推出的优惠幅度最大的广州－哈尔滨航线机票，优惠价格仅为380元，相当于原价的1．1折。

　　机票价格为何陷入“怪圈”

　　边打折边提高燃油附加费，有的消费者不禁质疑，航空公司为什么不直接提高票价而偏爱收取燃油附加费呢？

　　“油价上涨的速度太快，航空公司压力很大。目前，航油成本在航空公司总成本中所占的比重已从20％上升到40％。”南航有关人士说。

　　据民航总局统计，2006年上半年，国内航空公司实现主营业务收入716．7亿元，去年同比增长18．1％；成本费用为735．6亿元，去年同比增长20．9％；亏损25．7亿元，去年同比增亏19．9亿元。

　　在国内几大航空公司中，除了国航实现盈利外，东航、南航、上航等的半年度业绩报告均显示“巨亏”。正是以“油价上涨导致亏损”为理由，近一年来，国内航线的旅客燃油附加费已“三级跳”，从每位20元、40元，涨至60元、100元。据称，连番调价都是由几大航空公司“联名上书”而促成的，相关监管部门对此则是“一路绿灯”。

　　业内人士透露，机票的总价包括机票价、燃油附加费、机场建设费等，机票价格通常由市场决定，而燃油附加费对于航空公司则是一笔固定的收入。另一方面，与机票票款含税不同，燃油附加费可以实打实地全部进入航空公司的腰包。以国航为例，2005年其燃油附加费收入超过16亿元。

　　然而，燃油附加费是一把“双刃剑”。众所周知，除了机票价格，航班的收益还与上座率密切相关，而部分散客、旅游团队对机票价格十分敏感。广东省西部假期旅行社的工作人员说，每次燃油附加费上调后，报名参加飞机团的游客就会有所减少，今年国庆“黄金周”如果机票价格不打折，飞机团的客源肯定会受到影响。

　　“9月上旬是传统的淡季。”上航假期的一位工作人员说，“再加上燃油附加费上涨会吓走部分乘客，航空公司只能通过机票打折促销来吸引顾客。”于是，在高油价的成本压力和日益激烈的市场竞争中，航空公司不惜成本地推出低价折扣机票，甚至“赔本赚吆喝”。

　　航空企业扭亏出路何在

　　“燃油附加费上涨→旅客负担增加→乘飞机出行人数减少→航班上座率下降→降价促销吸引更多的旅客→航空公司收益锐减→航空公司亏损→要求进一步提高燃油附加费→……”

　　针对国内航空公司边打折边涨燃油附加费的做法，一位网民作出了上述图解。燃油附加费涨价、机票打折，似乎陷入尴尬的循环往复之中。

　　专家分析认为，对于国内航空公司来说，要真正走出亏损困境，通过精细管理挖潜增效、有效降低不可控成本、转变经营策略等做法，比单纯将航油上涨成本直接转嫁给乘客更重要、更有效。

　　根据测算，如果机票价格提高5％，可以消化航油价格上涨10％所带来的成本压力；如果机票价格保持在6折至7折的水平，航空公司可以实现盈利。因此，目前国内航空公司的低价恶性竞争急需理性转型，实行错位竞争。

　　与此同时，为了有效降低不可控成本，造成国内民航业高成本的各种垄断性因素也亟待清除。例如，中航油垄断经营国内航油，致使航油价格一直高于国际油价15％至30％；国内机场的起降费标准是国外的两倍至三倍；飞机维修等费用也比国外航空公司高出许多。

　　据新华社电

　　<责任编辑：张焱磊>