坐着火车去西藏

　　陈旸/著

　　编者按：自从今年7月1日通往拉萨的铁路正式通车，坐着火车去西藏成为许多人的一大梦想，关于西藏旅游的图书也琳琅满目，但《坐着火车去西藏》应该说是最实用的一本，要去西藏旅游的人都应该装备这样一本集地理、人文于一体的旅游宝典。从西宁到拉萨，本书对火车沿途所经过的独特的高原景观进行介绍。本书的作者曾十余次驾车跨过青藏高原

　　沿着神奇的天路

　　遨游雪域高原

　　美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中曾说：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”而瑞士一位权威隧道工程师则评论说：“要穿越昆仑山的岩石和坚冰根本不可能。”然而，随着青藏铁路于今年7月1日正式通车，高原天堑终于变为通途。

　　建设青藏高原铁路，是中华民族的百年宏愿。

　　早在1919年孙中山先生在其发表的《建国方略》中，就曾规划了“西北铁路”、“高原铁路”等七大铁路系统，20世纪40年代，中国政府也曾派团勘测甘青铁路。

　　西藏和平解放之初，毛泽东便把西藏的修路问题放在急需解决的大事中，他给邓小平和刘伯承的电文中指示：“把修筑道路及进军，作为解放西藏的第一步。”

　　1951年，西藏和平解放前夕，一位德国登山运动员留下一段非常耐人寻味的话：“从今以后，天安门所发出的强烈光芒将照亮布达拉宫的金顶，在随风抖动的经幡旁边将飘扬起共产主义的旗帜。西藏由此迈入先进民族的行列。”

　　1974年4月，周恩来总理找到铁道兵领导：边疆人大代表强烈要求通铁路啊，青藏线你们要抓紧上马。

　　1994年7月，江泽民总书记主持召开第三次西藏工作座谈会，提出抓紧时间做好进藏铁路的前期准备工作。

　　青藏铁路从古城西宁到拉萨，是国家级铁路干线，其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大，在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路设计总长2040多公里，第一期工程西宁至格尔木860多公里，1984年正式交付运营，前后停停建建共历时24个春秋，这也是世界上唯一一条建在盐湖上的铁路。由于西藏特殊的地理自然环境和高原、冻土等筑路技术问题尚待解决，青藏铁路格尔木至拉萨段停建。

　　2001年2月8日，党中央、国务院作出重大战略决策，批准建设青藏铁路二期工程，全长1142公里的格尔木至拉萨段。2002年6月29日，青藏铁路格拉段正式开工。在青藏高原上建设铁路，面临多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程极为艰巨。研究人员在四年多的深入研究探索中，运用多种措施成功攻克了这三大世界性科技难题。

　　2005年10月15日全线完成铺轨，共计架设桥梁280余座，7000多孔，除传统的跨江河桥和跨公路桥外，青藏铁路还增加了环保、冻土通道、野生动物通道及穿越湿地沼泽等各种功用不同的桥梁，总长近160公里。青藏铁路起自青海省会西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。这是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的壮举。

　　建设青藏铁路，促进西部大开发，是促进我国国民经济可持续发展的重要战略举措。长期以来，地域偏远、交通不便一直是制约青海、西藏两省区经济发展的重要因素。我国的省级行政区中只有西藏自治区不通铁路，又是主要的贫困地区之一。因为没有铁路，85％以上的进藏物资都要通过青藏公路运输，而公路运输远远满足不了西藏社会经济的快速发展，因此修建青藏铁路已是势在必行。

　　青藏铁路是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道，建成通车后将形成铁路、公路和航空的立体化交通，彻底解决“进藏难”的问题，对青、藏两省区的经济发展提供了更广阔的空间，并使其优势资源得以更充分发展。建设青藏铁路，更是改变目前西藏不合理的能源结构，从根本上保护青藏高原生态环境的长远需要，同时也是加强内地其他地区与西藏的联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

　　青藏铁路沿线的旅游资源是世界独一无二的，但以前落后的交通状况已严重制约了旅游的进一步发展，因此建设青藏铁路还将促进青海、西藏两省区的旅游事业飞速发展，并有可能成为两省区国民经济的支柱产业之一。

　　雪域高原架彩虹，世界屋脊变通途。广大中外旅客将可以乘坐舒适安全的豪华旅游列车，饱览青藏高原那奇特神秘的雪域风光了。

　　那里有“中华水塔”之美誉的长江、黄河和澜沧江的发源地；有“聚宝盆”之称的中国四大盆地之一的柴达木盆地，它拥有亚洲第一大盐湖——察尔汗盐湖，有世界第一盐桥——万丈盐桥；吸引海内外人士寻根朝觐的“万山之祖”昆仑山；唐古拉山银装素裹，长江源头格拉丹东山脉奇特的冰川景观；莽莽的可可西里和北羌塘是珍稀的藏羚羊、野牦牛、藏野驴等高原动物的乐土；世界上海拔最高的咸水湖、西藏三大“神湖”之首的纳木错；拥有最原始的高原生态，这里六月飞雪，草原辽阔，戈壁无垠，湖泊如镜……

　　布达拉宫是世界上海拔最高的宫殿，以极高的历史、艺术价值闻名于世；塔尔寺也是闻名遐迩，成为青海的标志……这里汇聚了藏、回、蒙等多个少数民族，佛教、伊斯兰教、道教、天主教、基督教和平共存且相互融合，古老的历史和人文景观，多姿多彩的民俗和艺术更是极具吸引力。所有这些人文和自然旅游资源都具有不可复制性和不可替代性而成为独特的垄断性资源。创造了数个世界之最的青藏铁路和沿线的车站、桥梁、隧道等也将成为独具风格和浓郁民族特色的标志性建筑景观……

　　然而任何一首歌，一篇文章，一本书，都是写不够这条天路所跨越的这片雪域高原，唯有一次次地奔向这片土地，用眼睛、用双脚、用我们的心去体味，去感受！

　　坐着火车

　　去西藏的N多理由

　　常常被周围的朋友问到一个问题，就是什么季节到西藏旅游最好。其实，在季节气候分明的地区自是四季风情各有特色。当然，对于到青藏线沿途这样的高海拔地区，由于每个人的身体状况和适应能力的不同，还是建议一般选择5－10月入藏，秋季的空气含氧量最足。

　　徒步旅行的人，称自己是用双脚丈量地球；骑自行车旅行的人，说这种方式最环保、不消耗能源；自驾车主们觉得方向盘在自己手里可以很随意，还能带很多用品；火车旅行根据时间距离等综合指数被评价为最经济实惠；而相比前面几种，飞机则是把空间作了最快速的切换，也许这令我们的旅游目标更直接，但也让我们错过了很多。但无论如何，都是“萝卜白菜，各有所爱”。

　　在繁忙都市里的日子，每个人都会找些理由去享受生活。姑且来看看坐着火车去西藏的N多理由。

　　时尚体验：看看以前的老皇历，去往西藏的路有多难，如今终于可以乘坐火车去西藏。谁都知道欧洲是火车旅行的天堂，坐在漂亮先进的观光列车里想起来就令人羡慕，而如今会现身在美丽的雪域高原，无论如何都将会是一种全新的体验。

　　便捷：它将西宁到拉萨的青藏高原中部的城镇串联起来，可以更好地设计你的旅行计划。也可以节省转机登机、飞机转汽车、汽车转汽车等繁琐事项，方便地控制自己的时间。从北京西站坐火车48个小时就可以到拉萨。

　　旅途更平稳舒适：这些全新的观光列车都设有卧车、观光车和餐车。卧车内装饰豪华，设施十分完善，有闭路电视，宽大的卧铺、沙发，甚至还有独立的浴室和卫生间。而餐车的条件也更加高档，甚至还设有酒吧。往往沉浸在沿途美景之中时，已安然抵达目的地。

　　享受更安全的保障：高海拔带来的高原反应，是每个进藏的游客都要面临的考验。乘坐火车就不会有这样的问题，和飞机一样，观光列车内进行全列弥漫式的增压供氧和分布吸氧，使得旅客在路途中不会产生不良反应。相对于其他交通工具，恶劣的天气与自然灾害对铁路旅行的影响是最小的。

　　尽赏沿途好风景：西藏的美并不仅仅在于拉萨，更在于进藏的路途。有了铁路，我们将不会错过沿途的每一个精彩。

　　费用门槛降低，进藏不再是梦想：从前要是想去西藏玩，不准备好一大叠钱，别想出门。去西藏的机票从来不打折，拉萨的住宿也挺贵，而且如果你想去西藏腹地转悠一下，还要再花钱租车。开通了火车以后，去西藏旅行的价格应该会降低不少，首先是火车票本身就会便宜不少，旅行者有多种的票价可以选择，有多种车次可以选择；而且坐火车可以联线旅行，乘客一票在手，在特定的时间内可以不受限制地乘火车旅行；一路经过很多精彩景点，省去了再次租车的费用。可以预期的是，进藏旅行价格门槛的降低将会带来西藏旅游的一个新高潮，去西藏已经不再是一个遥远的梦想，会有越来越多的人可以很容易地去实现他们的高原旅行梦想。

　　青藏铁路工程风景线：海拔最高、最长的高原铁路，海拔最高的铁路车站，海拔最高最长的冻土隧道，世界高原冻土铁路上的最高时速……攻克了三大世界性难题的新型环保铁路。

　　青藏铁路创造了一个个的世界之最。

　　（节选自《坐着火车去西藏》新星出版社2006年6月出版）

　　网络编辑：李平