感受科技的速度

　　9月15日，浙赣线电气化提速改造工程将全线通电，电力机车将开始担负部分车次的牵引任务。9月8日，离全线通电仅剩7天时间，南铁各相关部门的各项准备工作也进入冲刺阶段。南昌站内轨道上方横亘空中的高压电网，南昌机务段内第一台电力机车上川流不息的参观学习人员，路局调度所内正在紧锣密鼓施工的新浙赣线指挥台……这一切，让前来探营的记者感受到一种忙而不乱的紧张氛围。

　　按照安排，9月8日，电力机车进行冷滑实验（不带电运行）；10日，浙赣线鹰潭以西段通电，标志着浙赣线江西段全线通电，这一天还将进行电力机车的热滑实验（带电运行）；11日，南昌至玉山、南昌至萍乡两趟客车将首次由电力机车担任牵引任务。

　　时间日益紧迫，和记者一起走进南昌铁路局，去感受一下南铁人迎接铁路电气化时代的豪迈激情吧。

　　火车司机：“我成了第一个操纵电力机车的南铁人。”

　　9月8日对南昌机务段司机余慎万来说是终身难忘的日子。早上6点，他驾驶着南铁首辆电力机车SS9-0213号，在东风4D-3126号机车的牵引下，迎着初升的旭日，缓缓驶离车库，向金华方向进发。他担负着冷滑实验的升弓作业——把电力机车顶上的两根“辫子”升起来，接入未通电的高压电网。

　　“能成为第一个操纵电力机车的南铁人，心里非常激动。从1996年当上火车司机以来，我开过ND2、东风4、东风11等多种内燃机车。十年后的今天，我又有幸开上电力机车，切身感觉到科学技术的飞速发展。”9月7日下午，出发前的余慎万坐在电力机车的驾驶室，喜悦之情溢于言表。因为机头容纳人数有限，记者无法参加冷滑实验，亲身体验时速200公里的感受。但8日晚，记者电话采访余慎万，圆满完成任务的他给记者的答案是：运行平稳，机车振动少，噪音小，操作自动化程度更高，司机的工作环境更好了。

　　与烧柴油的内燃机车相比，电力机车更为经济环保，然而因为机车供电的负荷都是2.5万伏的高压电，因此安全问题显得尤为重要。南昌机务段职教科陈茂恭科长介绍：“全段有200名司机参加了相关培训，其中111人理论过关，53人通过铁道部组织的统一考试，拿到了电力机车驾驶执照。”

　　“你们想当电力机车司机吗？”记者问。“当然想，机车电力化是发展方向，早些掌握就多一分主动，大家都在努力学习呢。”年仅30岁的司机黄河涛的话代表了大多数司机的想法。自从9月3日，SS9-0213号电力机车开进南昌机务段，不仅是司机们心动了，检修工、技术员、质检员等各相关工种的人员，纷纷上车来摸情况。7日下午，记者在驾驶室采访，就遇到几拨人打着电筒在没有通电的电力机车设备间仔细地观察着机车构造。目前，各大工种的培训工作紧锣密鼓。

　　到9月15日前，南昌机务段配备5台韶山9型电力机车负责客车牵引，向塘机务段配备16台韶山4型机车负责货车牵引。目前，向塘机务段已有165名内燃车司机考取了电力机车驾照。

　　与浙赣线改造相匹配的机车“黑匣子”——监控芯片的数据更新经过历时两年的收集、补充、完善，已告完成。7日下午，南昌机务段监控室技术人员鄢涛将控制司机标准作业的新数据芯片，装入SS9-0213号电力机车。

　　调度值班员：“只需轻点鼠标，远程控制科学精准。”

　　“轻点鼠标，几百公里之外的站台上一组组道岔开向转换、信号的开闭、列车进路的排列，在南昌就可完成。”谈及浙赣电气化改造工程带来的变化，南昌铁路局调度所书记张明自豪地说。

　　在路局调度所，浙赣线调度室正在紧张装修之中，9月底完工后，原来的新弋台、鹰枢台、向鹰台等5个分布在不同房间的调度台，将并为一个总调度台。张明向记者介绍，在操纵台的前方将有一面2米多高的液晶显示幕墙，浙赣线上所有列车的运行状况在幕墙上一目了然。

　　浙赣线调度集中系统启用后，调度所的调度人员坐在南昌的电脑前便可实施科学精准的远程指挥、控制。车站值班员仅在个别大站和非常情况下实施对列车进路的控制，调车作业量较少的车站将取消信号员，不办理客货运无调车作业的中间站取消值班员，仅保留应急处理值班人员。

　　郑刘 本报记者吴霞