胶济铁路电气化改造竣工

　　从青岛到北京只需7个小时就可到达！9月8日，记者从济南铁路局举行的新闻发布会上获悉，胶济铁路电气化改造正式竣工，这标志着青岛至济南间开行最高时速200公里的客车只欠“东风”！按照铁道部计划，国庆节期间，市民有望乘坐2．5小时即可到达济南的动车组，届时，济青之间的多趟“城市公交”将再次拉近两城市间的距离！

　　9月8日上午9时，胶济铁路电气化工程竣工仪式在济南火车站举行，经过3年多的施

　　作为奥帆赛的配套工程，胶济铁路电气化改造后，不仅使青岛至济南之间坐火车两个半小时通达，同时使青岛与北京间的运行时间缩短至7小时之内，实现两地间的朝发夕至。

　　据济南铁路局有关负责人介绍，为提高列车开行速度，即墨到高密之间的弧度铁轨也进行了拉直，全程铁路由原来的393公里缩短为384公里。另外，为开行双层货车并与沿途高速实现立体化交叉，沿途多处铁轨的高度有所降低。

　　据介绍，胶济电气化铁路开通后，可满足开行时速200公里旅客列车、120公里货运列车的需要，并可满足双层集装箱列车的运营条件，达到了世界铁路既有线改造的先进水平。

　　“目前的胶济铁路可以说是融人性化和现代化于一体。”济南铁路局有关负责人告诉记者，胶济铁路采用了超长无缝线路、运用了国内最先进的动车组，列车的轴重将由目前的21吨降至18吨，减少了列车对轨道的冲击，使列车通过时的噪音大大降低。实施电气化改造后，胶济线上的内燃机车更换为电力机车，大大减少了燃油污染。为保障沿线居民的生命安全，胶济铁路全线实行了封闭管理。据介绍，电力机车对铁路沿线城市、郊区的污染减到了最小程度。

　　此外，胶济电气化铁路采用了CTC行车调度指挥系统、GSMM—R无线通信系统等世界先进设备，达到了世界铁路既有线路改造的先进水平。实行CTC行车调度指挥系统后，调度员可以及时了解整个区段内列车运行情况和设备状态的系统，与原来多名调度员采用电话联系指挥行车相比较，一个人即可编制合理经济的列车运行计划，缩短了调度员指挥命令的执行时间，并规避多人联合指挥可能造成的决策失误。

　　而使用GSM—R无线通信系统后，列车司机、车站值班员、列车调度员之间仅需1秒钟便能建立起呼叫连接，比目前常用的GSM无线通信系统快10多倍，而且还能为列车运行和安全监控设施建立数据信息传输通道，确保列车在恶劣天气下安全可靠地运行。GSM—R系统还可以为旅客提供电视、音乐的实况转播，以及网络浏览、网络游戏、电子邮箱等在线信息服务。

　　记者了解到，济南、潍坊和青岛站已经具备了开行电气化列车的基本条件。其中济南火车站和青岛火车站将原站台提高至距轨面1．25米，使站台面与列车车门底部高度一致，乘客可以无台阶上下，而总建筑达到4500平方米、按照目前最先进标准设计的济南站无柱风雨棚也改造完毕。

　　“国庆节前后将正式在青岛和济南间开行动车组。”济南铁路局有关负责人说，目前，济南铁路局正忙着提速调图的准备工作，按铁道部要求，这些工作将在十一前全部到位，10月份有望实施大提速，届时济南和青岛间将开行一站直达列车，两地旅程将缩短1个半小时。

　　“列车将分成好几种运行方式，市民坐车将更加方便”，济南铁路局青岛办事处有关人员说，改造后的胶济铁路全线共设各类车站36个，其中青岛西站为编组站，淄博、东风为区段站，青岛、济南东、济南为客运站，其他均为中间站。“今后坐火车可像坐公交车一样方便，有的列车是济青之间直达的，有的在潍坊或者淄博甚至多个站点停靠，市民可以根据自己的出行需要选择”。

　　相对于公路客运，铁路一个明显的缺点就是发车密度太小，购票等车时间太长，胶济电气化列车开通后，该线将逐步实现小编组大密度的列车运行，在该线乘火车的旅客基本可实现随到随购票随走。

　　据介绍，所谓小编组，是指一趟列车一般只有五六节车厢，相对于目前一列客车17节车厢来说，非常方便灵活。电气化列车开行后，铁路部门计划在该线路上逐步开行10多对这样的列车，其中包括青岛直达济南“一站直达”的特快列车（两个半小时到达），也有沿途间隔停车的列车，再加上路经济南到青岛的列车，济南与青岛间的旅客列车高峰时将实现每隔十多分钟便有一趟。真正如乘公交车一般。

　　根据介绍，动车组的最大特点是某些车厢下部装有电力驱动系统，自己能够产生动力，乘客车厢为6节到8节，其中两端为电力火车头。与目前运行的火车有所不同，公交列车将不再设餐车。

　　列车上有可能采取航空配送食品的方式，“像坐飞机一样，由乘务人员发放食品，而且乘客也会像在飞机上那样享受免费服务”，据客运段张永刚副书记介绍，动车组的开行在全国都属首次，目前初步确定为由青岛客运段值乘，并有青岛客运段摸索出一种全新的动车组值乘方式，在整个铁道部进行推广。本报记者姜振海本报通讯员孙义军武孝君

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　　胶济铁路大提速公路民航劣势显

　　“胶济线电气化铁路正式开通后，济青之间的2．5小时经济圈将随之形成，”青岛社科院经济战略与管理研究所所长隋映辉研究员表示。

　　据权威部门测算，胶济铁路经济辐射区GDP占山东省全省的70％左右，客运吸引区客流在6000万人左右。而目前胶济铁路旅客列车平均时速仅为120公里，货运车辆73公里每小时，运输能力饱和。胶济线电气化铁路正式通车后，货车最大载重量将由目前的3000吨提高到20000吨，届时山东半岛物流和旅客疏散速度都将大大提高。

　　专家分析，铁路一旦提速，公路客运的劣势将立刻显现：平均时速无法超过110公里，即便是第二条济青高速公路开通，济青间运行时间也很难少于3个小时。另外，铁路在票价方面将更胜一筹，火车票价不仅低于飞机票，也低于汽车。目前，济南飞青岛飞机票（含燃油税和机场建设费）得590元，豪华大巴一般在99元左右；而空调列车软席才75元、硬座仅为48元，就算提速后涨价，幅度也很有限，仍然具有较大优势。高祥森

　　■背景资料

　　胶济铁路的历史

　　1904年建成通车的胶济铁路历经百年风雨，见证了山东乃至中国经济社会发展一个多世纪以来的荣辱兴衰。

　　1897年9月23日，胶济铁路动工。1904年6月1日，全线竣工通车。1914年，日本占领胶济铁路，中国于1922年赎回。抗战后，日本再次占领。1945年8月，中国重新接管胶济铁路。1959年，开始了双线工程，由于种种原因，直到1990年才最后完工。2003年，胶济铁路开始进行电气化改造工程。2006年9月8日，胶济铁路电气化工程全面竣工，成为山东省第一条实现电气化的铁路线。编辑：wyf相关新闻发表评论