大修次日遇三大技术难题

　　通过预案均及时解决

　　在昨天西直门北立交二环主路桥大修工程中，施工人员陆续遭遇到了吊车支架压力超重、旋接接口无法完全对接、地基不平造成微小“落差”等三处技术问题，但技术人员表

　　■10：00吊车进场

　　问题：吊车支架压力超重

　　解决：支架下垫4层木块分压

　　昨天上午10点，一辆施工吊车从西直门北立交桥西侧开进了施工工地，据了解，这辆吊车将要用于桥台内侧的加固以及安装支墩、铺设滑道。吊车刚刚停靠在桥台台侧时，现场指挥、北京市市政设计研究总院总工程师包琦玮边走到车前，询问车辆的吨位和4个支撑腿对地面的压力。当发现这辆吊车伸出4个支撑腿后，每个支撑腿都会对地面有20吨的压力，包琦玮马上开始默默计算桥台可以承受的最大压力。“这次桥体平移的一个关键任务是要尽量减少对桥台的破坏。”包琦玮解释道，当这辆吊车开始工作后，右侧前方的支撑腿将会压在桥台的边缘，这样可能对桥台产生一定的损坏。

　　为了避免损坏，技术人员想出了一个办法，不让右侧的支撑腿直接压在桥台的边缘，而是在桥台与支撑腿之间垫放4层木块，其中8块大圆木搭建成两个底层，另外7块小木板分成两层放在顶上直接承受支撑腿的压力，从而避免吊车的支架腿直接压在桥台上，对桥台产生损害。

　　■15：30滑道上墩

　　问题：旋接接口无法完全对接

　　解决：改旋接为焊接

　　下午3点半，两辆吊车将第一个滑道调放到了支墩上，按照设计，滑道和支墩之间将用螺丝旋接固定，但工人现场发现其中一处滑道与支墩的螺丝孔无法完全重合，最远处相差有4厘米左右。

　　特希达科技公司工程师，也是整套滑道的总设计师杨燊林立即跟另外几名现场指挥人员一起查找问题所在，并研究解决方案。

　　开始技术人员提议通过改变支墩的支架位置来对齐旋口，但沉重的滑道已经摆上支墩，支墩位置无法轻易调节。经过研究，杨燊林等技术人员最终决定，为抓紧时间，将旋接改为焊接，保证施工质量与进度。

　　工人们随即在错位的接口处，添上铁板焊死。“滑道焊接在支墩上除了拆卸麻烦一点外，对于整个工程的进度和质量没有影响。”特希达公司技术员说，根据施工现场的情况不同，已经有不同的应急方案。

　　■16：30滑道调整

　　问题：地基不平造成微小“落差”

　　解决：用钢板垫高支墩

　　东侧滑道吊装上支墩后，一个曾预想到的问题出现———最后一个支墩和滑道之间没有完全闭合，还留着一条仅几毫米的小缝。

　　负责制造和安装滑道的住总钢结构公司现场负责人赵建国说，铺设的新滑道必须和预制梁下已制的滑道完全对齐，整合成一条表面平顺、头尾笔直的滑道。

　　他说，由于地表洗刨后不是绝对平整，会有一厘米内的误差。对此，施工方有备而来，工人把“低地”上的支墩撬起，插入不同厚度的薄钢板，将5个支墩垫高至一个平面上。

　　同样，新旧两根滑道的地势也有几毫米的“落差”，造成新旧滑道无法完全对接，但都能通过垫钢板调解支墩的高度解决。

　　现场特写

　　■项目总工文言

　　四处查看脚底磨出水泡

　　下午4点半，项目总工文言套着一件绿色军大衣走进工地，之前的半个小时里，这位总工从施工现场“失踪”了。

　　文总工说，他回项目部“偷”了会儿觉，顺便给渗血的脚底板换了纱布。前晚开工后，他总共只睡了一小时，吃了一顿饭。十几个小时守在工地上来回折腾，他左脚底磨出一个大水泡，刚进行了简单的包扎，右脚又起泡了。

　　“看着点，木板！”一进工地，文言立刻又进入了角色，精力充沛地扯着嗓子喊开了。

　　■焊工赵跃勋'

　　受凉发烧加秋裤打头阵

　　前晚10点半，吉林副市长一声令下，8个焊工最先进入现场，开始焊断旧桥梁和临时支架的钢筋，市政一公司的赵跃勋就是先头兵中的一员。

　　不巧的是，当天中午，他在大风里受了凉，还发起了高烧，但他和他师傅两人由于技术高超，已经被选出担当打头阵的重任，而且还没有备用的人选。

　　“吃了3片医务室给的药，加了条秋裤就上了。”赵跃勋黑红的脸上露出了憨厚的笑容。

　　本版采写本报记者刘轶滨毕磊郭鲲

　　本版摄影本报记者周民