桥海兴县开新天（观察）

　　龚国荣摄●作为海洋大县，象山曾因为身处交通末梢而苦恼，象山港大桥建设的启动，给象山带来彻底接轨长三角的机遇。面对调整产业结构的新课题，象山瞄准“港桥海联动”，港口升级、大桥建设、海洋开发，迎接一片更加广阔的天地

　　“十一五”开局之年，寻求发展新方位的浙江象山县表现不俗，肇始于即将奠基的一座跨海大桥。

　　长6．7公里，横跨象山港，将宁波城区与偏远象山联为一体。如果把象山港大桥与宁波杭州湾跨海大桥联系起来看，象山便不再是宁波的象山、浙江的象山，更成为上海的象山，长三角的象山。

　　“1小时到宁波，2小时到杭州，3小时到上海。”象山打“桥”牌，其深层用意在于“接轨上海，就是接轨机遇，接轨国际”。

　　一桥飞驰激活半岛僵局

　　“象山港大桥建设是象山发展的最大机遇，得天独厚的海洋资源是象山发展的最大优势。”年轻的县委书记周江勇用“两个最大”点评象山。这是几届领导班子认识不断深化的结晶。

　　地处宁波南端的象山，实际上是座半岛，仅靠一条穿山越岭的公路与大陆相连。这两座跨海大桥，像一双回春妙手，使象山的战略区位发生了逆转。

　　这座桥是逼出来的。长三角县域经济的竞争，可以简化为接轨大上海的竞争。象山偏安半岛，在区域竞争中负重奋进，很大程度是因为身处交通末端。象山人至今记得，上世纪80年代乡镇企业崛起，从上海请来的星期天工程师，紧赶慢赶也要走上一天。虽然四度跻身全国百强县，但在宁波县市中，经济总量偏后，一个不能忽视的因素是象山距宁波最远，接受中心城市辐射的效应最低。时间就是金钱，象山人有着切肤之痛。

　　这座桥是学出来的。上海洋山港提前运营，宁波舟山港一体化紧锣密鼓，“大树底下”的象山港怎么办？拼资源，缺水少地；比区位，地处交通末梢；吃渔业老本，潜伏问题不少，过度捕捞导致渔业资源严重衰退，渔民们面临痛苦的转业转产。

　　“调整产业结构，转变增长方式，说起来容易干起来难。”要速度又要质量的发展难度，令县乡干部们长叹不已。打通北大门，融入沪甬温发展轴，是象山冲破僵局的“华山一条路”。如是，变交通末端为沿海通道，资源优势变经济优势指日可待。

　　这座桥是干出来的。大桥列入浙江省交通规划，预可行性报告通过交通部审查，项目建议书报国家发改委审批……思路一旦明确，几届班子一棒接一棒地抓落实。今年2月，国家发改委立项，9月中国开渔节期间奠基，明年6月开工，2010年上海世博会前通车。四处求援，自筹资金，作为象山的“一号工程”，大桥的倒排工期图挂在县领导办公室的显眼处。

　　桥未通，大桥经济的“管道”效应已经显现。今年以来，上海的投资商来了，宁波的房地产商来了，象山的企业家更坐不住了，谋划着借桥生财。滨海度假区、游艇俱乐部、文化旅游热……招商局忙得直抱怨分身无术。1至7月，全县新批外资项目30个，其中投资过1000万美元的项目有9个。

　　桥海效应提升海洋经济

　　打“桥”牌，图的是做好“海”文章。大桥经济、港口经济、海洋经济，象山把港、桥、海三者的联动，与这座绿色半岛的振兴紧密地联系在一起。

　　今年7月，象山一民营造船厂接到1亿美元的国际大单，为德国一公司建造8艘万吨级货轮。记者实地一瞧，这家民营的“振宇”造船厂果然厂如其名。全国六大中心渔港之一的石浦港南岸一段500米长的海岸线上，5座万吨级船台比肩排开，巨型船壳上焊花飞舞。据介绍，德国船运公司对造船要求历来苛刻，能把订单交给中国民营造船厂，不仅证明民营企业的造船实力得到国际认可，更预示着象山临港工业的崛起。

　　“象山港大桥建设和海洋开发两大因素的叠加，将形成巨大的桥海综合乘数效应。”李关定对港桥的内在互动关系已有深刻认识。作为象山县县长，他要在前任的基础上把海洋经济的文章做深做特做透。如今，按照宁波市委“港桥海联动”的总体部署，一个重要的举措就是开发由陆域为主向海陆并举转变。

　　任尔东西南北风，咬定“海”字不放松。港口经济蓬勃兴起，三大船舶制造基地，在建万吨级以上船舶20余艘。造船业方兴未艾，其他行业也是沾海就旺。以“象山石浦海鲜”为品牌的餐饮业持续红火，跑马占地甚至到了上海滩；海滨旅游异常火爆，宾馆住宿一房难求；看得到海景的楼盘，价格一路飙升。临港工业挥洒大手笔，一期投资20亿元的中石油海洋工程基地项目，几经角逐花落象山，投产后，年产值可达50亿元。但是，象山人更看重其产业链延伸效应，从而形成以海洋工程基地为主体的产业集群。如此，一个远东海洋石油工程制造中心呼之欲出。 （下转第十八版）