比亚迪拒绝闭门造车

　　把市场当作研发指南针紧贴市场设置企业架构

　　比亚迪拒绝闭门造车

　　【本报讯】工程师出身的王传福创建的比亚迪是一个很注重研发创新的企业。做电池等IT零部件的时候，每开拓一个新产品，比亚迪都必定要把核心技术握在手上。当比亚迪

　　比亚迪的第一款轿车比亚迪F3在外形上酷似日本丰田的成熟车型花冠，但在价格上只有花冠的一半。在半年内交出产销3.25万辆的成绩单、成为自主品牌中的黑马之后，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰总结出一套“袋鼠理论”。他用“袋鼠深蹲起跳”来形容比亚迪的研发：蹲得越深越稳，跳得越高越远。

　　两年前比亚迪在内部造出了第一款车，但小范围展出后，公司高层决定将车砸了重新设计。在比亚迪F3出炉之前，研发部门为了找出最适合市场定位的车型，从市面上买回几十款车自行拆装，研究深入到了每一个细节。经过多次调研，他们认为，在中国市场上汽车质量始终是消费者最为关心的；最后选定花冠为原型，就是看中了其在世界上畅销多年，成熟的整车设计已经受住了时间的考验。

　　但这并不是简单的仿造。在3年的开发周期中，比亚迪同时也把汽车设计、研发、制造的一整套模式摸透。根据花冠的市场反映，比亚迪针对其弱点做出了多项改进。最后，他们为F3设定了一个适合中国汽车消费市场的价格，并用成本更低的2S店模式，将销售网络渗透到内地一批向来为大品牌所忽视的中小城市。

　　目前，比亚迪汽车有东南西北四大基地，这使得比亚迪的研发突破了地域限制，各地区的产业集群优势都可以充分利用。其中，负责基础技术开发的汽车技术研发中心放在上海，生产基地在西安，而模具厂则在北京，和市场距离最近的销售公司考虑到和集团总部保持最近的距离，一并设在汽车销售市场竞争最为激烈的深圳。总部做出新产品开发等重大决策时，依据的就是第一时间从销售公司反馈的数据。

　　比亚迪集团一共有17个呈扁平状分布的事业部，汽车产业链上的各个部门下都会有相关的研发和工程设计部门，从市场角度对相关产品的制造工艺和技术进行产业化研究。这些部门里的研发人员会被定期派到各个一线部门进行沟通，以便最近距离地接触市场。