20分钟内可上高速路

　　有关人士表示，规划初稿如经修改审核后最终得以实施，到2030年在东莞全市任何

　　记者李少威 通讯员梁树明、蔡宗家

　　全市需建62座互通式立交

　　据负责编制规划的交通部科学研究院相关负责人介绍，东莞市主要道路网规划应划分为3个层次，即干线公路、集散公路和联络公路，而其中干线公路按照其功能划分又可分为两个层次，即公路主干线和公路次干线。

　　公路主干线主要承担过境和出入境等中长途高、快速公路交通，次干线为主干线的补充，为东莞市及其周边主要镇区、组团之间提供快速便捷的交通服务。

　　在规划初稿中，主干线布局被规划为“一环六纵六横三连”网络，总规模约550公里，其中高速公路约356公里，快速路约194公里。

　　次干线公路布局形态“三环六射三横二纵”，总长约791公里，其中达到快速路或者干线一级公路标准的约为454公里，其它一级公路约为337公里。

　　由此，确定东莞市干线公路网主体框架为“八纵九横四环六射”，纵规模约为1341公里，高速公路约为356公里，约占干线公路网的近三成，快速路约为648公里，占到干线公路网的近一半。为了解决各镇之间的通达问题，还规划建造16条重点集散公路，总长92.2公里。

　　初稿指出，全市应规划互通式立交62座，其中枢纽互通式立交26座，一般互通式立交36座，并规划分离式立交57座。

　　耗资505亿修路808公里

　　据悉，规划初稿如果根据相关部门意见修改后获得东莞市委、市政府批准，将从2006年到2020期间分三个阶段实施对主干线和次干线的改造。总体计算，东莞需规划投资505亿元，完成道路建设808公里。

　　届时，东莞高速公路里程将由现在的113公里，提高到356公里，增长超过了2倍。高快速里程由300公里增加到1004公里，干线占道路比重从现在的27%提高到37%。

　　到2030年，东莞将在市域周边形成40个高、快速和一级公路出口。其中高速出入口19个共计140条车道，快速出入口11个共计68条车道，一级出入口10个共计60个车道。

　　出行时间缩短

　　该规划初稿明确，规划目的在于打造“123669”机动车交通时空圈。

　　专家预测，根据规划结果，东莞市市域范围的各重点发展区、重要交通节点进入高、快速主干线网络的时间不超过10分钟；东莞市由任何一点进入高、快速主干线网络不超过20分钟；东莞市各镇区之间平均出行时间在30分钟以内，任何两点之间的出行时间不超过60分钟，东莞将基本实现一小时时空圈。东莞市至周边主要城市和交通枢纽平均出行时间控制在60分钟以内，最长不超过90分钟。

　　专家认为，路网规划全部实施后，东莞平均出行时间为29分钟，相对现状可缩短18分钟，东莞市中心城区到各镇区出行时间在45分钟之内。