那是一条神奇的天路

　　人民日报记者 徐锦庚 郑少忠

　　“作为一名土生土长的藏族干部，我发自内心地感受到，青藏铁路是一条连接北京和拉萨的民族团结之路，是一条西藏人民与全国人民同步奔小康的幸福之路，是一条促进西藏经济跨越式发展的黄金之路，是一条带动西藏各族人民走向富裕的致富之路，在西藏经济社会发展史上具有划时代的意义！”

　　两个月前，当青藏铁路全线通车时，贫苦农奴出身的全国人大常委会副委员长热地感慨万端。

　　交通互补结构优化

　　“那是一条神奇的天路哎，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高路不再漫长，各族儿女欢聚一堂……”在西藏，无论走到哪里，都能听到这首优美的《天路》。

　　“西藏老百姓吃够了交通不便的苦，对铁路怀有强烈的渴盼，这首铁路颂歌唱出了西藏各族儿女的心声！”西藏自治区党委常委、自治区副主席、党委宣传部部长吴英杰说。

　　据铁道部最新统计，截至8月31日，青藏铁路已运送进出藏旅客32万余人次，进出西藏的旅客列车全程利用率达100％；运送进出藏货物6．1万吨。

　　经过两个月的运行，青藏铁路已在货运业方面呈现出强劲势头。进出藏物资的运费下降，货运需求十分旺盛，进藏物资主要以粮食、生活用品、煤炭、建材为主。虽然进藏游客剧增，但西藏的粮油、蔬菜、副食品、日化用品等生活必需品的零售价格平稳，部分建材价格有一定下降，特别是钢材价格普遍下降8％左右。

　　此前曾有人担心，青藏铁路会冲击西藏的公路和航空业。两个月来的运行表明，铁路与公路和航空运输形成了共赢局面。火车运进的大量进藏物资需要通过公路分流到各地，各地的农副产品也要靠汽车运输集中到铁路出藏，这使西藏的公路货运全线火爆。此外，铁路运输承担的多是大宗货物，且还要通过汽车转运，而青藏公路已达到二级油路水平，从格尔木到拉萨实现了“朝发夕至”，要求快速运输的小宗物资和易损易耗品仍要依靠公路完成。

　　铁路也带动了西藏的汽车客运。拉萨市西郊客运站调度科科长卓嘎说，铁路为汽车客运增加了不少旅客，拉萨到日喀则、山南、那曲等地的客运人数比去年同期上升27％，售票总额上升21％。

　　青藏铁路引发的“进藏热”，也直接为民航市场提供了两个客流增长点。仅铁路通车的当月，民航西藏区局飞机起降就达1224架次，完成旅客吞吐量16.6万人次、货邮吞吐量1199吨，同比分别增长59.38％、19.62％和18.27％。

　　经济亮点精彩纷呈

　　作为大众化的交通工具和大运量、长距离、全天候的运输方式，青藏铁路对西藏经济的影响可谓牵一发而动全身，其拉动作用已经初步显现。

　　独特的自然风光和浓郁的风土人情，造就了西藏得天独厚的旅游资源，使旅游业成为西藏第一支柱产业，青藏铁路更给旅游业的发展增添了强劲动力。目前，西藏拥有星级饭店71家，非星级饭店535家，床位39144个。7月1日至20日，共接待过夜游客30万人次，同比增加50％左右。其中，7月17日至20日，客房入住率为89％，拉萨市星级宾馆饭店客房入住率高达92％。

　　据西藏自治区旅游局预测，今年进藏游客人数在250万人次以上，比去年增加70万人次。到2010年，进藏游客人数将达到528.24万，直接经济效益58.11亿元，比目前自治区年财政收入的5倍还多。

　　经济格局有序布局

　　“一产上水平、二产抓重点、三产大发展”。西藏自治区党委书记张庆黎在深入调研的基础上，针对青藏铁路通车后西藏经济格局的改变，提出了这一新的产业建设指导原则。

　　西藏长期以传统农牧业为主，工业对经济发展的贡献一直排在农牧业之后，近年才逐渐超过农牧业，而且贡献最明显的是建筑业，而非制造业。去年的贡献中，建筑业占了16.7％，制造业仅占7％。究其原因，恶劣、脆弱的自然条件，很难支撑现代化大规模工业的发展。基于这样的实际，西藏抓住青藏铁路全线通车的机遇，把二产发展的重点定位在矿产资源开发上。

　　西藏拥有丰富的矿产资源，已勘查出矿种101种，发现矿产地2000多处。西藏矿产年总产值在5到10年内有望达到100亿元以上，将占到西藏生产总值的1／3，有望成为西藏具有造血功能的最大产业。

　　西藏的第三产业尚未成熟，其地位和作用还未得到普遍认同。自治区党委、政府抓住西部大开发、中央加大支持西藏力度和青藏铁路通车三大机遇，大力发展以商贸、服务业为主的第三产业。在政府的推动下，现代商业、旅游、外贸、餐饮、宾馆、文化娱乐等新兴产业发展迅猛。

　　自治区统计局的数据显示，今年1至6月，西藏第三产业增加值69.28亿元，同比增长13.4％，已经成为国民经济中所占分量最重的产业。铁路运输、现代物流、网络银行、网上购物、旅游、休闲等已深入到生产生活各个层面。

　　据新华社北京9月12日电