两船“手挽手”　运来千吨主跨(图)

　　钢箱拱梁内部结构

　　本报记者陈艺丰摄

　　本报讯（记者肖瑶陈龙华通讯员黎帮红）10天时间闯过1000多公里的急流险滩，珊瑚长江大桥（原名菜园坝大桥）首批14节、总重1135吨的桥拱主跨钢梁昨日运抵桥下，并开始正式吊装320米长的主跨。珊瑚大桥的连接配套工程———南城隧道于上周打通，菜园坝立交年底也将建成4条匝道，大桥将于明年底建成通车。

　　首批千吨钢梁昨运抵桥下

　　昨日中午1点，马力2640的拖轮推着14节重达1135吨的钢梁，到达弹子石码头，并驶向珊瑚长江大桥。5时左右抵达铜元局码头。据了解，运送石板坡长江大桥复线桥1400吨重钢梁的船舶也只有1000多马力。据介绍，这批钢梁是由武船重工制造，于9月8日出发，从武汉驶入，耗时10天抵达重庆，用于珊瑚长江大桥桥拱。其中，最大钢梁长19.7米，宽2.46米，高4.9米，重达92吨；最小的也有54吨。

　　为了让钢梁稳固地放置，货运公司用钢索将两艘长75米、宽13.3米的驳船并列拼接，14节钢梁横放在两艘并排拼接的驳船上，并放置在拖轮前面，由拖轮推着前进。

　　明年7月合龙明年底通车

　　中铁大桥局负责人介绍，昨天运来的只是第一批钢箱拱梁，整个钢箱拱梁共有42个节段，将分三批运抵桥下。大桥钢拱吊装预计今年年底完成，在钢拱合龙后才吊装桥面钢梁，长320米的主跨桥面将由19段钢箱梁连接而成，每段钢箱梁长约16米，重达300吨，吊装难度较大。

　　据悉，目前整个大桥已完成工程量的70%%，主跨钢箱梁吊装预计将在明年7月完成，实现大桥合龙，而珊瑚大桥也将在明年底建成通车。

　　过三峡大坝闸门花了三个小时

　　两艘驳船并排从武汉入渝，要经过长江上多处险要航道。据船长介绍，有4处瓶颈航道最为险恶，分别是湖北境内的七弓岭、反嘴、乌龟峡，以及重庆长寿上方的王家滩。这4处航道最窄处仅160米，而普通的航道一般在200多米。同时，航道弯度很大，七弓岭航道甚至达到90度弯曲。如果航行失误，很有可能撞上航标或搁浅。但经过船员们细心驾驶，最慢时速度仅3.5公里每小时，没有出现险情。

　　运输船于14日下午到达三峡大坝，并等候过闸。三峡大坝闸门可供船舶运行的航道仅29米宽，两艘驳船并排拼接后，宽度达到了27米。经过三个小时缓慢航行，船队顺利过闸。

　　配套工程

　　南城隧道全线打穿

　　南城隧道作为珊瑚大桥的配套工程之一，贯通后从菜园坝上珊瑚大桥、穿过南城隧道就到达南坪四小区，只需三四分钟，比现在至少省时10分钟。南城隧道由左右两洞组成，左洞长1150米，右洞长1163米，左洞已于今年初打通。

　　记者昨天从中铁二十局获悉，经过紧张施工，右洞也于上周打通，南城隧道主体工程全部完工。目前施工单位已开始进行隧道内部装修工程，此外隧道在南城立交出口处的周边道路恢复工程也已开始，所有工程预计到年底就将全部完成，届时花园路、大石路的道路都将全部改造完成，并恢复原来的交通路网结构。

　　四条匝道年底建成

　　中铁大桥局五公司负责人介绍，从昨日起，菜园坝立交工程开始“百日会战”，准备在年底前建好四条匝道，缓解菜园坝地区的拥堵。

　　据了解，年底将建成的四条匝道为珊瑚大桥到长滨路、珊瑚大桥到八一隧道、菜袁路到八一隧道、菜袁路到长滨路。其中，从菜袁路到八一隧道、菜袁路到长滨路两条匝道建成后即可通车。此外，作为珊瑚大桥的工程之一，菜园坝立交的12条匝道都将在明年6月前完工，以迎接直辖十周年的到来，并为珊瑚大桥年底通车作好准备。

　　昨日，用于珊瑚长江大桥桥拱的第一批主跨钢箱拱梁运抵重庆