“穿越性交通威胁骑楼存亡”

　　时报讯（记者 田桂丹 孙婷婷 朱蕾）人民南路骑楼商业街被中间的高架桥切割成两半，三元古庙无奈地萎缩在广园路高架桥下。在昨日的“历史文化保护专题报告会”论坛上，广州市城市规划编制研究中心李景博士指出，历史性的一些旧城区改造误区刺激了交通的需求，由此产生的穿越性交通隔离拆零了风貌和文物地区，对骑楼等广州古文化建筑存亡造成很大威胁。

　　李景建议，对旧城区保护区的道路不应再拓宽，应该在其外围建公交或停车场中转站，通过限制机动车的流量来保护骑楼等有岭南特色的古文化建筑。

　　特色街巷被交通网埋没

　　李景认为，某些历史性的旧城改造误区，诱发了大量交通需求，导致向心交通的加剧。如过去做法将老商业街（区）、特色民居改造为现代商业中心、大型高层办公楼，机动车闯入对城区用地形成越来越大的压力。

　　历史城区道路通常采取拓宽、拉直和打通为主的手段，拆除了许多传统建筑，使得历史格局和形态肌理埋没在众多网状的现代交通道路中，如中山路、东风路、解放路、越秀路等。同时，也导致如龙津西路、恩宁路、人民南路等特色；连续风貌消失，宁静的居住环境受到影响。

　　大元帅府旧址与珠江的联系被高架引桥隔断，破环了历史古迹和珠江相得益彰的视觉效果；三元古庙无奈地萎缩在广园路高架桥下……李景在报告中说，由于历史城区路网功能结构存在先天的缺陷，错位路口、断头路较多。新辟的道路或多或少地打破了城区的结构，从而影响了传统骑楼街的环境背景，甚至威胁到某些骑楼和风貌建筑的存亡。

　　开辟步行或公交专用道

　　目前历史城区的路网已基本成型，那么应该怎么样去减少穿越性交通和拓宽道路等路网对骑楼等古文物进行保护呢？李景博士指出，对于保护区内的道路新建和拓建要谨慎，不主张大规模拆和建，而应采取规模不大的道路改造和交通管制等手段限制机动车的流量。

　　广州现状骑楼街分布广、数量多，建筑质量、功能类型、社会文化价值存在较大差异，建议街道的宽度、断面形式和线型必须按现状保护，街道骑楼的连续性必须加以保护，街道的轮廓线、街道空间的高宽比必须严格保护。同时，在骑楼街两侧开辟辅道，以疏解交通压力，改善街道环境，对于有条件处应辟为步行或公交专用道。

　　她认为，可以组织单行线，控制沿线停车占道现象，在骑楼街内侧可以考虑停车场和停车楼等交通设施。典型的骑楼街区保护关键要综合规划、组织好骑楼风貌区周边区域的交通，通过挖掘周边道路的通行潜力，疏缓骑楼街的交通压力，有限度地削弱乃至完全替代其机动交通功能，由此强化和提升骑楼街的商业功能。

　　建外围机动车换乘体系

　　另外，李景还表示，要限制穿越性交通在历史城区内的行驶，尽量减少城区内的交通压力。可重点发展公共交通和轨道交通，提供适度的停车设施。在外围地区设置停车场和交通换乘设施，保证市级骨干公交线路和区级公共汽车线路，以及轨道站点与公交衔接的枢纽进行便捷、舒适的换乘，实现公交网络和轨道线路集约化地组织城市客流运输系统，由尽量使主要的人流集散在历史城区外围解决，以提升历史城区的活力。