评论：广州观察：复苏广州单车生态谈何容易

　　□戚耀琪

　　日前各大媒体都报道了广州市长张广宁的观点，“可以鼓励市民骑单车到地铁口，再坐地铁去上班，在这一点上关键是配套。”这似乎给疏离单车已经十余年的广州人多了一分憧憬。眼下的广州机动车群空前发达，一方面塞车日益严重，一方面单车却无力复苏，究竟是哪里出了问题？

　　每当我去北京，就特羡慕当地人有充足的道路可以骑单车，林荫道下、长安街上、车水马龙的大路边，晴天雨天都有骑车人慢悠悠的身影。去到地铁站，大片的保管区让你把单车一放就能安心转乘地铁去。相比之下，广州的单车境地已如明日黄花，马路上的单车道压缩成半米宽，汽车尚不够地方跑，骑车就成了一种壮烈行为，随时可能被大巴挤压。更多的道路就像过江大桥一样，单车道和人行道重合。骑车出门基本都找不到停车位，靠边一停随时失窃。要停到地铁站边，一无保管二无场地，至今仍停留在美好的规划图中。

　　客观环境不人道，城市空气恶化，骑车族群只能自动退出，仅有部分学生和送水送报的还在使用。单车的消亡和公交地铁的兴起几乎是同步的，很多人把这看作是社会的进步———再不用风吹日晒去上班了。不过，单车作为千家万户短距离出行的工具，它的消失不等于市民需求跟着消失。结果城区微循环的解决办法只剩两个，一是痛苦步行，一是搭摩托仔的车。

　　我们的机动车规模已经主导了整个城市的规划思维，我们的出行全被模式化的交通逻辑限定。如果机动车是城市交通之王。为什么西方许多大城市在满足机动车的同时，自由自在的单车族群依然享受马路上的生活呢？市民选择骑车（包括电动单车）作为一种对自己健康对城市环保的方式，在北京、杭州等地比比皆是，到了广州却被大交通的扩张挤得毫无空间。

　　现代化的交通只能反映城市的硬件水平，而小小单车的命运，折射的是却是城市管理者的软性思维。汽车优先于人、行人过马路太难、盲道处处被占、骑单车没指望，这一切都表明，我们的管理部门对人之关怀仍太粗糙。如果城市有一种对平民个人出行的尊重，对微观生活的宽容和保护，那么我们在街上骑车漫行，才可能是件快乐的事情。否则民间的单车生态已经被“大交通”逻辑消灭，大家都没了骑车的勇气，今后又指望复苏自行车来拯救环境、解决塞车，怎能办到呢？

　　（紫／编制）