对付私家车，备用方案是限制停车

　　街谈

　　前些年，大家都咬牙忍受了道路施工带来的种种不便，终于看到内环路修通。记忆中报纸上报道过哪位市领导的讲话，大意是说，广州市事实上已经不会再有塞车了，只是我们不出这个风头，先不把话说得太满而已。记忆中报纸上又报道过某领导的讲话，大意是说，广州很快就要成为中国的底特律，也就是成为汽车城，而且绝不限制私家车上牌。

　　领导的话就像火一样烧热了我的心。我还忽然领会到，党的政策历来是让一部分人先开上车子啊，于是我就买了车。不料我能想到的，别人都能想到。路上的车辆暴增，比GDP的增长速度还要快。而我想不到的，别人也能想到。当我最终意识到，车子不但是买回来开的，而且是买回来放的时候，小区里所有能停车的地方都已经不敷应用。不但买不到停车位，而且也没有了月租。每天稍晚一点回家，愁的就是怎样能够见缝插针把车子停放妥当。

　　终于有一天，报纸上又报道说，领导们在制定《城市总体发展战略规划》，目标是“优先发展公交车，推广自行车，限制小汽车出行”。天哪，不是说过不限制吗？怎么现在又变成限制了？早知如此何必当初，干吗要忍受那么多不便看着道路越修越宽越修越绕，干吗要扔掉自行车买汽车？不过静心一想，人家当年的领导说的是不限制“上牌”，现在说的是要限制“出行”，这并不矛盾。如果这么一点小事就想不清楚，往浅了说是无知，往深了说就是漠视国家政策了。还是要多检讨自己，个人计划赶不上形势变化，而形势变化也赶不上战略规划啊。

　　这么一想，心里开朗很多。而我正担心回家晚了没有地方停车，所以到不太远的地方吃个饭什么的，就干脆不开车了。我还觉得，这点个人经验也许可以贡献给规划专家们参考参考。其实停车位是关键。人家买了车，谁能拦住不让上路出行？但是，如果一旦开出去，回来就没有地方停了，很多人就自动不开了。所以，如果限制出行做不到的话，不必担心，最好的备用方案是限制停车。马路上一律不许停，小区和单位里严格限制。腾出空间开辟人行道、自行车道和自行车停放点，地方还有多的话就让“走鬼”们摆摊。于是这个城市既人性，又宽容。

　　至于那些找不到地方停下来的车会不断地绕圈，耗尽燃油后，请交警派人拖走，送到流浪汽车收容站。怎么处理，下回分解。重要的是，这样一来，马路自动畅通，油价一路下跌。

　　青石板

　　（南方都市报）