深圳景观干道该美容了

　　深南路改造开工在即，有关部门负责人接受记者专访

　　深圳景观干道该美容了

　　深圳商报记者赵鸿飞

　　【本报讯】横贯罗湖、福田、南山的深南大道，是深圳的门户道路和景观道路。深南路与宝安大道的连接线工程建成后，其总长将达到62公里。深南路改造工程开工在即，市民对此极为关注。深南路为什么要进行改造？深圳市城管局副局长宋建春详细向记者介绍了有关情况。

　　路面病害层出不穷

　　宋建春告诉记者，深圳市委、市政府高度重视城市管理工作，确定2006年为深圳市的“城市管理年”。宋建春说，尽快修缮路面是“城市管理年”的一个重要要求。

　　据介绍，深南大道始建于上世纪80年代，于上世纪90年代全线贯通，作为交通大动脉，它承载了深圳的主要客运交通。

　　宋建春介绍，深南路东段（新秀村－红岭路）竣工于1982年，深南路中段（红岭路－上海宾馆）竣工于1984年，深南路西段（上海宾馆－大沙河桥）竣工于1989~1993年，其中新秀立交至福田路口路段在1998~1999年进行了改造。

　　经过12年~24年的使用，深南路的沥青路面结构已远远超出其设计使用年限（8年~12年），深南路已经步入大修期。此外，受增设市政管线、地铁施工等情况影响，目前深南路各类路基、路面病害层出不穷。

　　交通拥挤有待缓解

　　据了解，作为城市主干道的深南路，目前一些路段经常出现拥堵情况，沿线大多路口被封闭、行人过街信号灯设置不足，越来越难以满足交通需求。在深南路上，人车矛盾、交通安全、公交运行效率低、片区进出不便等问题日益凸现。

　　此外，地铁1号线一期工程开通运营，改变了深南路原有的交通需求形态和交通模式，迫切需要协调各类交通设施和交通出行方式之间的关系。

　　宋建春说，根据深圳市“公共交通规划”，深圳将实施“一体化”的交通发展战略，全面推行“公交优先”的策略。而目前深南路路面普遍存在裂缝、车辙、修补等病害，严重影响了公交的运行效率和服务水平。

　　宋建春介绍，深南路公交列车化现象还未得到有效抑制，迫切需要改善常规公交的服务水平和行人过街安全条件。随着城区发展中心逐渐西移，迫切要求深南路更多地承担为沿线用地服务的功能，支持城市开发建设。

　　继续加大骨干路网建设

　　宋建春还告诉记者，要落实深圳市“十一五”规划中各项经济指标，需要继续加大骨干路网的建设，同时维护好现有重要交通干道。

　　宋建春说，深南路在过去的20多年里为特区经济的繁荣和发展，发挥了重要作用；但是深南路现有交通及路面状况如不加以改造，“十一五”期间就很难充分发挥其重要作用；另外，根据资料测算，以目前的路面状况，其行车油耗比正常路面增加4.5％，按照6万辆／日的交通量，长度为19.5公里，深南路路面破损造成行车的直接经济损失达850万元／年。同时，由于深南路路面破损、路龄长、构造深度不足、平整度差等，其行车噪音高出正常路面1~2分贝。

　　宋建春介绍，市委、市政府高度重视城市管理工作，并提出今年修缮工作要突出五大重点，深南路作为深圳市门户性的景观干道及生活服务性干道，完全符合“突出五大重点”要求改造的道路条件。“从经济、社会和环境各方面来看，深南路的路面改造都是必要的。”宋建春说。