以北京到欧洲航班为例，乘客需多支付160元左右。据《京华时报》报道，国航、东航、美国西北航空公司等部分航空公司已决定，10月1日后上调国际航线燃油附加费征收标准。
以往航空燃油附加费提高的理由是，受国际原油市场影响，油价已经大幅度上涨，对于高耗油的航空业经营带来了巨大压力。但令人奇怪的是，当前，国际原油期货价格已经深度下跌，跌幅达到了20％左右。虽然到目前为止，国内成品油价格还没有下调，但是在国
际原油大幅下跌的背景下，也不能大幅上涨吧。燃油附加费大涨的理由究竟是什么？我们看不明白，专家们也看不懂。中国能源网ＣＥＯ韩晓平就表示：国际油价都已经下跌这么多了，怎么还要上调燃油附加费呢？
如果这种做法蔓延和被其他行业（垄断行业）效仿，那么带来的危害是相当大的。什么“上下游产品价格联动机制”，什么与国际接轨，甚至什么市场机制，都将被亵渎和嘲笑。上下游产品价格联动只能向上涨动吗？与国际接轨只能接涨价这一道轨吗？这是对市场机制的破坏，这是假接轨。
当然，价格因素只是一个方面，更重要的是收费形成机制不透明。收费仅仅由卖方单方面确定，消费者在定价上一点话语权也没有。按照经济学来解释目前的航空业，实际上是一种不完全竞争行为。在目前这种不完全竞争行为还很难打破的情况下，国际惯用手段就是政府加强管制，使其价格尽量符合市场供求关系，但我们的政府部门尽到监管职责了吗？
（作者系金融工作者）
