列车员开始发放吸氧管

　　车到格尔木已是今天清晨5时多，上海到拉萨的首趟旅客列车已经在路上走了37个小时。960公里海拔4000米以上的地段都集中在今天。今天列车要穿越海拔5072米的唐古拉山越岭地段，这是青藏铁路全线气候最恶劣、地质条件最差、施工难度最大的区段，也是世界上海拔最高的铁路。

　　更换火车头

　　车进格尔木车站，要做两件事。一是换火车头，二是把垃圾统统留下。从上海出发，是电动机车，到兰州换成内燃机车。到格尔木再换成专门为高原铁路设计的内燃机车。为了加大功力，这趟列车有3台机车，考虑到高原脆弱的生态环境，这种机车排出的废气很少。

　　到了格尔木，所有的垃圾和污水都要处理干净。清晨，污物收集车将列车污物收集箱里的污物抽光。

　　穿上羽绒衣

　　到格尔木，列车员开始给乘客发放吸氧管，并教大家怎样使用。每个位子都有供氧口，乘客如果感觉不适，随时可以吸氧。进入高原，列车员多了项任务，“察颜观色”，发现乘客不对劲，马上去问问。

　　天越来越冷，列车员开始穿起过膝的羽绒大衣。30多个小时的长途跋涉，旅客普遍感到疲惫不堪。

　　饭菜提前烧

　　厨房的师傅很辛苦。进入高原后水烧不开，只能烧到七八十度。因此昨天夜里，他们已经把今天要烧的东西统统烧好。馒头、米饭蒸熟，菜全部炒好，到了格尔木后，加加热就行。今天餐车供应以盒饭为主，送到车厢里，基本不炒菜了。一方面是为了减少旅客活动量，另一方面，烧不动也烧不好了。泡方便面的旅客发现泡不开面了。

　　堪称新闻车

　　这趟列车一路走来，每到一处总能引起轰动，每进一个站总有不少媒体追着报道，闪光灯闪个不停。在车上，昨天中午，有一个乘客觉得不适，一名医生赶去看，三四十个记者紧紧跟上，小小车厢里顿时挤得水泄不通，其实当时车还没到兰州，海拔高度只有1400米。

　　下午，列车将在那曲车站停留6分钟，列车员跟我说，可以下车拍照但不要走远。千万不要跑，看到美景也不要激动哦。他很正色地劝道。

　　4分钟信号

　　越往西走，手机信号越差。无线上网也越来越困难。昨天一个记者为了发稿子，怎么也发不出去，后来大家发现，列车进站的几分钟是信号最好的时刻，于是等了4个小时，火车终于到下一站，赶紧抱着电脑到站台上发稿，用了4分钟，把照片传出去，再回到车上。

　　本报特派记者鲁哲