本报讯（记者 陶健 通讯员 陈忠）“我18岁到燎原农场，41年来每次去星火农场看老姐妹，都靠两条腿走半天。”在奉贤海湾镇燎原医院门口，年近花甲的黄阿婆第一次乘上开往星火社区的乡村巴士。国庆前夕，连接星火、燎原、五四三大社区（原农场）的海湾三线开通，盼公交盼了近半个世纪的当地镇民终于遂了愿。
像黄阿婆一样，这个国庆节很多郊区居民都在感受着出行便利带来的幸福。记者了
解到，今年年初嘉定区率先开辟镇域公交安亭一线以来，乡村巴士和镇域巴士在全市各个远郊区域发展迅猛。奉贤区也先后开通了“海湾一线”、“海湾三线”和青村一线。松江区九亭镇自从九亭一路、二路的通车，已成为沪郊第一个“村村通公交”的镇。金山区是开通乡村巴士最多的区，廊下一路、三路，枫泾一路、二路、三路和亭林一路相继通车后，整个乡村巴士的行驶里程达到55.5公里，覆盖了6个行政村、13所中小学，受益人口达到了7.4万……
更让郊区居民欣喜的是，今年越来越多的郊区公交还开起了“夜班车”。今年夏季，奉贤南桥地区5条公交线的末班车都从20时延迟到了22时；青浦城区公交车的末班车也从18时延长到21时；在嘉定，沪唐线末班车的时间也由原来的21时调整到现在的22时30分。“如今，我们也和城里人一样有了夜生活了！”郊区居民们笑逐颜开，沿袭了几千年的“日出而作，日落而息”生活传统将成为历史。
郊区公交不同于市区公交，由于乘客相对较少，线路开出后，“亏损”几乎是必然的结果———这也是多年来郊区公交发展缓慢最重要的原因。郊区居民的出行需求如何得以解决？公交企业亏损由谁来承担？这要归功于各区县利用各种资源扶持公交企业经营的举措。
金山区对乡村巴士给了“特殊照顾”，该区的乡村巴士车辆均由区、镇两级政府购买，线路所在的站点、站牌等公交设施也由两级政府出资。松江区九亭镇政府出资350万元购买了8辆空调车，开通九亭一路、二路，并出资建设了相关站点设施，当地镇政府还承诺公交公司可以保本经营。奉贤区政府对每条乡村巴士线路补贴10万元，他们为鼓励公交企业延长营运时间，另外还补贴了100万元。青浦区对4月份开通的由金泽到商榻的镇域公交线路予以20万元的补贴，华新镇政府还出资为公交企业建设了有关的停车场地；他们也对公交线路延长营运时间进行补贴，第一期的10万元已经到位。
记者了解到，为了让郊区公交发展更有后劲，沪郊各区县都在加紧制定区域公交发展的规划，其中不乏扶持公交企业的长效机制。如奉贤区将“输血型”扶持与“造血型”扶持相结合，一方面准备在区财政中专门设置公交优先基金，另一方面将区域出租车与乡村巴士进行捆绑式经营，鼓励公交企业经营乡村巴士。值得期待，有了发展郊区公交的决心，再加上各种规划和制度的保障，上海郊区公交与市中心“接轨”的日子不会太遥远。
