北京用弹性管制和专用道网络解决奥运交通问题(2)

　　陈艳艳：可以通过一系列的措施，去消减高峰的压力，比如说散场的时候，可以安排一点活动，预计一些绕行的线路，能够拉长散场的绕行迂回的时间，这样的话，就可以减轻在出入口、在公交场站和地铁口的压力。而这些方案可行不可行，就需要借助这个仿真平台，来看测试这个方案实施之后，会在哪些地方出现瓶颈，然后再进一步再采取方案去消减这些瓶颈，这样的话，就可以保证在奥运期间能够安全地、迅捷地完成观众的疏散任务。

　　解说：有效解决驻地和场馆之间的交通问题，以及合理分散观众入场和的疏散时的交通压力，这还仅仅是奥运交通的一个方面。而在奥运会比赛期间，如何在赛事进行的同时，最大限度的减少对北京城里一千多万人的交通出行的影响，对北京奥组委主席刘淇来说，可不是一个轻松的话题。

　　中共中央政治局委员、北京市委书记、北京奥组委主席刘淇：怎么解决这个问题，第一个从根本上解决，就是加快北京的交通基础设施建设。第二，要进一步开辟大容量的快速公交系统。现在我们已经试行了在前门往南有一个公交快速系统，还是很受欢迎，所以准备在今后两年里，扩大地面快速公交系统。

　　记者：我现在乘坐的就是北京快速公交一号线，从前门的始发站出发，去体验一下到底快速公交能给我们带来多大的便利。

　　解说：我们乘坐的这条线速，是在2005年底投入运营的全国第一条快速公交线路，它南起德贸庄，北至前门，全长16公里，是北京城南的交通大动脉。您还别说，这快速公交和普通公交车就是不太一样，上车的乘客一个个气定神闲，没有人张罗着买票刷卡，这是怎么回事呢？秘密就在这里了，快速公交和地铁的售票方式一样，是在专设的站台上提前售票检票，再加上无阶梯的水平登降方式，以及三车门同时上下车，每一站停靠时间比普通公交车缩短了近一半。另外拥有专用车道、封闭式车站以及宽敞的车辆，这都是快速公交实现快速、安全、载客量大的保障。

　　记者：今天我体验快速公交还发现了一件新鲜事，就是公交车能控制红绿灯。这说起来您肯定不信，平时都是红绿灯控制车辆啊，不过您看，我脚下的这片地方有一个明显的切割过的方块痕迹，其实下面埋了一个感应装置，当公交车压过感应装置后，就能控制前方路口的红绿灯。如果是绿色，就可以尽量延长绿灯的时间，而如果是红灯，也可以尽快变成绿灯，让公交车悠闲通过，这就是快速公交为什么会快的秘密了。不信，咱们等一辆车看一看。

　　乘客：以前就从琉璃厂吧，也是换两次车，那得需要大概将近一个小时，现在半个小时到家了。

　　乘客：这个反正有专用道要快一点，比那个安全一点。

　　乘客：我从下班单位三营门到前门，最短的时间用过27分钟，非常快。

　　北京市交通委员会副主任刘小明：除了快速公交以外，我们现在城市里面正在建设的有四条轨道交通线，赛时会利用的，这里面包括地铁的5号线、地铁的10号线，还有机场专线以及奥林匹克公园专线，那么这四条线和快速公交系统构成我们城市的公共交通的一个骨架，它和常规的公交组合起来，这样的话，能够使得我们公共交通承担的比例，由现时的28.1%提高到赛时的42%，这样的话能够对地面的车流、交通流，能起一个非常好的减缓的作用。在赛时期间的交通管理，有一些特殊的政策，我们现在正在进行规划和一些研究工作，但是不管怎么的，我们会按照奥林匹克精神的要求，让奥运交通和日常的人民生活的交通应该是尽可能地协调好。

　　解说：政府在努力，群众多帮忙，就像我们前不久采访北京奥组委主席刘淇时他说的，对于每一个北京市民来说，当好东道主就是对奥运会最好的参与。相信有了大家的理解和支持，北京的奥运交通一定会交出一份令人满意的答卷。

　　[上一页]