评论：中国汽车打入欧美市场的策略选择

　　只要产品设计得当、符合美国市场的消费口味和技术要求，再加上合理的价格优势，中国民族汽车产业一样可以成功地打开欧美市场，甚至在不远的将来成为世界级的知名汽车品牌。

　　一则新闻再度将沉寂多时的中国汽车产业出口欧美问题推到了前台。9月26日，世界知名汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒（Daimler-Chrysler）与中国同行奇瑞（Chery）的内部人

　　单从戴姆勒-克莱斯勒的角度出发，这项计划仅仅是其打造低成本生产基地计划的一小部分。并且该公司正在与多家亚洲制造商洽谈向北美出口小型车事宜，奇瑞不过是其中之一，双方离谈判成功还有不小的距离。

　　然而对于拥有自主品牌，急于拓展国际市场，尤其是传统汽车工业基地——欧美市场的中国民族汽车企业来说，这项计划具有相当的吸引力。

　　事实上，早上2005年初，奇瑞就已经与美国著名汽车销售代理商梦幻汽车（Visionary Vehicles）签订协议，预计于2007年开始向欧美市场销售各款新车。

　　由于在中国的汽车行业中，相当部分属于中外合资性质，如上汽通用、北京现代等等，这些企业往往受制于外资母公司的压力，在对外出口方面难有作为。如近期的韩国现代与北京现代竞争向欧洲市场出口中，北京现代之所以最终败下阵来，其根本原因就是韩国母公司希望能将利润留在韩国，而非让中国的子公司发展过于强大。因此，在国内市场日趋饱和的情况下，推动对外出口的重任就落在了拥有自主产权的民族汽车企业身上。即便将来欧美汽车允许中国子公司对外出口，其本质也是将中国企业看作低成本生产基地，而非国人理想中的拥有自主技术知识产权、乃至自有知名品牌的世界级产业巨头。

　　但是从目前中国民族汽车工业的发展现状来看，民族汽车工业即便是在国内也还无法与国际知名品牌相抗衡。

　　不论是在国内市场还是国外市场，民族汽车工业的主要竞争手段还停留在原始的低价策略上。其出口的主要方向也集中在总体利润偏薄、国际品牌相对不太重视的中东、东南亚和非洲地区。这些国家和地区主要看中的还是中国产品的价格优势。但是要想进入欧美发达国家市场，仅凭低廉的价格是很难建立行之有效的竞争优势的，毕竟这些国家的居民收入水平普遍较高，该地区原有的品牌实力强劲，且早已建立起庞大的事前推广营销、事后维护保养网络，再加上产业贸易技术壁垒等因素的影响，中国品牌的进入难于登天。

　　从去年至今，中国民族汽车产业先后遭遇了“奇瑞出口美国受阻”事件、“江铃碰撞门”事件，以及今年三月份的“吉利废气检测未达标”事件。从事件性质上分析，以上三起事件尚局限于产业技术与资金壁垒，还远未达到在美国市场上与各大品牌同场竞技的时代。

　　此前曾有媒体将中国奇瑞誉为未来的“丰田第二”。

　　然而翻阅历史，我们可以看到丰田当年进入美国市场同样经历了相当的波折。1957年第一批丰田皇冠在初抵美国时曾受到广泛关注，但是关注并不能等同于购买，丰田误判了形势，进行了大规模的生产计划，结果招致惨败；5年之后，丰田凭借着对美国市场的精心调研和细心的产品设计，一举占领了美国市场。

　　由此可见，要想成功打入美国市场，仅凭低价策略和单一的产品设计是难以取胜的；同时也并非只有成熟的品牌才能占领美国市场。只要产品设计得当、符合美国市场的消费口味和技术要求，再加上合理的价格优势，中国民族汽车产业一样可以成功地打开欧美市场，甚至在不远的将来成为世界级的知名汽车品牌。