在美国常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但在我国，私家车最长也只能开15年。今年，商务部将会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，一方面取消对非营运乘用车报废年限的限制，一方面加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求，这意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。
汽车行驶15年即予报废，这样的强制性标准显然有失于公允。由于是自己花大价钱
购置的私有财产，绝大多数车主都非常爱惜自己的汽车，不少私家车在使用15年后依然会保养得不错，依然符合排放与安全技术要求，可以继续发挥改善人们交通状况的作用。公车的使用率远高于私家车，而在车辆保养方面更是远不能与私家车相比，但是二者适用的却是同样的强制报废标准，以15年使用期限一刀切的现有报废标准之不合理，通过这一对比愈加能够凸显出来。
取消私家车强制报废年限，并不意味着环境污染会加重。随着私家车报废年限的取消，机动车强制报废标准中将增加此前缺乏的汽车排放要求，并将其作为决定汽车报废时间的主要考核指标，因而那些环保性能差的汽车不但不能延长“作恶”的时间，甚至还可能会更早被淘汰出局。另外，取消强制报废年限后，车主为延长汽车使用期限，必然会在平时减少对于车辆的使用，从而有利于汽车对于环境所造成污染的减少。
即便依然符合排放与安全技术要求，只要使用了15年就予强制报废，也造成巨大的不必要浪费。如果取消按照使用年限报废的一刀切做法，让那些依然具有使用价值，符合相关要求的汽车继续发挥作用，就能在现有基础上节约更多的资源。为延长车辆的使用期限，车主们也会尽可能减少车辆使用次数，这样也可节约对于燃油的消耗，这对于整体上能源紧张的我国不无现实意义。所有这一切无疑都与我国建设节约型社会的努力相符合。
取消15年的强制报废年限，实际就是降低了车主使用汽车的成本，这将会使更多的人加入到购车的行列中来。而且由于存在着汽车使用寿命得以延长的可能性，二手车的交易量也将增加。这不但有利于促进国家汽车工业的发展，而且会有更多的人因为购置汽车而获得生活质量的提升，能够加快我国民众与发达国家人们生活质量接轨的步伐。
为了实现交通安全与保护环境这样的公共利益，固然可以要求私家车主作出必要的牺牲，但是这并不意味着在公共利益与私人利益之间不需要尽量取得平衡。而在私家车的使用与报废事项上，让车辆使用至再用就要越过危害公共利益的最高临界点，就能实现公共利益与私人利益最大限度的兼顾。从这个意义上说，如果在私家车依然符合相关要求情况下，令其过早退出，就不能说是在维护公共利益的前提下，公民私权得到了最大程度的尊重。所以，取消私家车强制报废年限，代之以环保及安全技术要求等实际考量标准，一定意义上也是尊重公民私有财产权的体现，凸显出以民众利益为本的执政理念。(市场报蓓卿)
