冷静思考：疯狂背后更需理性 莫要“捧杀”奇瑞(2)

　　赞誉奇瑞正演变成“捧杀”奇瑞。

　　2006年，在诸多利好条件下，奇瑞总销量有可能增长10万辆，但2007年在28万辆的基础上再增长20万辆，甚至更多，这个目标凌空跳跃三丈怕也够不着，何况汽车市场在来年是否能够持续“井喷”，用车环境是否能够得到根本改善，都是一个未知数。

　　据报道，2007年奇瑞将出口汽车10万辆，占总销量的20%，而今年1~9月，奇瑞的实际出口量是2.5万辆。有媒体报道说：“一旦奇瑞和戴姆勒·克莱斯勒的项目(奇瑞为戴·克贴牌生产小型汽车出口到美国的项目)最终谈定，包括和美国梦幻公司合作顺利，奇瑞出口销量占50%并非难事。”

　　这样的结论下得多少显得轻率，是为奇瑞“摇旗呐喊”，还是将奇瑞置于尴尬之地？事实上，舆论只是旁观者，“捧杀”的初衷也不完全出于恶意。奇瑞自己更要在成功面前保持清醒的头脑。今年初，在奇瑞第50万辆轿车下线的仪式上，尹同耀接受媒体采访时说：“奇瑞一定要做一个进攻型的企业，我非常希望先进攻，而不是防守反击，要不就不干，要不就拼命往前冲，义无反顾……总之，一定要进攻，一定要发展，不疯狂，就死亡。”

　　舆论将奇瑞疯狂的一面片面放大，却忽略了尹同耀说的另一番话，他说：“骄傲和懈怠是奇瑞今天面临的危险。就像一辆汽车开到了180公里的时速你就知道它哪里松动，盛誉之下，要清醒地感受奇瑞还存在很多短板。”

　　国家发改委产业政策司调研员李万里说，奇瑞也好，吉利也好，“万里长征”只走了第一步。现在这些优势企业也许没有被跨国汽车企业压制住，但有可能被我们的一片叫好声所“捧杀”，这个危险性是存在的。

　　赞誉奇瑞，应该把握一个合适的尺度，用理性的思考帮助奇瑞走得更远，才是对自主汽车的真正支持。(中国青年报武卫强)

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