三代出租车见证百届广交会

　　上世纪五六十年代

　　“万国车”是“国宾车队”

　　崔腾英1973年加入当时的广州市汽车公司，今年56岁，“如果加上不久即将举行的百届广交会的话，我已经为广交会服务67届了。”50年代的出租车司机制服是一套灰色的中山装，穿在崔腾英的身上，站在老爷车黑色吉斯旁边，当年出租车的“贵族”气息扑面而来。

　　据他介绍，五六十年代的出租车是“万国车”，60多辆小轿车全部从外国进口，主力车型是苏联的吉斯、伏尔加，波兰的华沙，英国的英吉普、汉巴，其中不乏摩力士、王子、希路文、奔驰等欧洲名车。而奔驰轿车只有国家元首级别的贵客才够资格乘坐。就这样，60多辆小轿车和100多名从部队与公安部门调来的驾驶员组成了广东省第一家汽车出租租赁公司，成为全国首家为广交会提供交通接待服务的单位，被列为“涉外”单位。当时的主要任务是承担来穗的外国元首、政府首脑与高级官员、民间团体、友好人士、中国出口商品交易会的外商客户、海外华侨、港澳同胞，以及国内高层领导、高级会议的交通接待服务工作，被誉为广州市“国宾车队”。

　　上世纪七十年代

　　五六百辆出租车就可打天下

　　直到1970年，广州市汽车公司仍只有100多辆车，交易会期间司机的接待任务极为繁重，往往是从早上八九点一直工作至晚上十一二点，而宾客们想坐车往往要等候很长的时间，极不方便。

　　1972年，广交会甚至出现了大量外宾缺车用的尴尬场面。当时，为了缓解广州市汽车公司的运输压力，中央立即从上海等地抽调一批国产上海牌轿车前来增援。然而，这始终不是最佳的解决办法，为此，广州市汽车公司在1973年获周恩来总理特批增购200辆日本丰田皇冠等车辆，并从部队中抽调一批曾参加过抗美援越的军人充实到司机队伍。

　　“因为来不及培训大量的司机，我就是1973年从部队紧急调派加入的。”崔腾英表示。

　　当时的出租车车型主要是国产上海牌小汽车、日本的本田、丰田，以及富豪等等。“记得1973年的时候，我们400多辆出租车就可以把交易会的客商给搞掂了，但现在有了地铁之后，每天四五千辆出租车还嫌不够，足见广交会的规模的变化。”

　　此后，广州市汽车公司又分批多次引进车辆，营运车辆于上世纪70年代末达到了600辆左右。

　　率先实行“扬手停车”

　　出租车从贵族化变为平民化

　　由于特定历史时期政治上的要求和诸多规定，上世纪六七十年代的出租汽车经营的方式是：出租汽车定点候客，乘客到站等车，司机接单载客，不得中途载客。而且，司机不可以跟客人随意交谈。

　　“早期的出租汽车对平民百姓来说是奢侈品，除非是结婚等重大喜庆的日子，否则一般人平时是不会舍得花钱去享受的。”崔腾英表示。但到了上世纪70年代中后期，市民对出租汽车的需求日益增长。1978年春天，广州市汽车公司从香港市民“打的”中得到了启发，在国内率先采用了扬手即停方式。

　　现在广州已有16000多辆出租车，其中将近三分之一以上的是红旗、现代、桑塔纳3000等高档车型，打的已经成为市民出行的重要出行方式。

　　预约“黄的”服务

　　按表收费不收其他费用

　　广骏旅汽集团公司昨日正式推出预约租车服务，由部分四星级出租车司机组成预约租车队伍，市民可在当天17时前电话预约第二天“黄的”服务。广骏客户服务中心在接到市民预约租车电话后，马上通知司机，如果预约成功，就让司乘双方互相留下联系电话号码。第二天，司机空车按时到达指定地点接送客人，在客人上车后再按表收费，不收取其他费用。同时，该客户服务中心建立了“三个一”服务投诉处理机制：值班员1分钟内接听电话，1小时内回复乘客处理情况，1天内答复乘客处理结果。