最近台湾岛内雪山隧道漏水引发各方关注，联合新闻网今日发表一篇文章分析说，虽然当前漏水情形尚不严重，不过以工程安全角度而言，公路隧道渗水，其影响层次有二，其一为渗水影响用路人之视线及行车路滑安全；另一为隧道本身安全，包含隧道结构之钢筋因渗水而锈蚀会减低雪山隧道使用年限与隧道顶拱岩层因经年累月之渗水使其路径变成地下管道，进而使细粒料流出，松动已闭合之岩盘应力。
对于前者管理方式建议施设双夹层结构，使渗水在现有混凝土面与新夹层间流动（所谓面导水）及导引为管线喷雾洒水（线导水），另一方面布置有系统之横向毛细排水管（排水）汇集后往隧道两侧集中贮蓄利用并补注地下水，如此地下水文循环可适当恢复并解除隧道本身所承受渗水压力，再配合结构体之裂缝补强才具永续利用与安全意义。
雪山隧道漏水主因为该隧道穿越丰沛山区地下含水层，此含水层之集水区范围广阔，且地质变化复杂包含剪裂破碎带与胶结良好之岩层。依一般经验，以雪山隧道上方最大覆土深度达七百五公尺来换算，若上述集水区下雨后雨水在地表下渗透，最快约三个月即可渗透到隧道上方，因此有可能七月份以前之降雨迟至月份始流入，甚至终年不断，此亦是台湾山脉成为永续水资源「绿色水库」之重要原因。
就水资源利用观点，此皆为大地过滤后之干净水源，应设法保留；另从防灾观点，该长隧道内因车多引擎排放热气易引发烟囱效应高温等问题，正可利用此水资源导引布设导水管定时喷雾，一释放地下水压，另可降低隧道内温度同时作为发生火灾时第一时间之消防用水。
总而言之，该地区之水资源及地下水文循环系统在雪山隧道建设前即已存在，因雪山隧道施工时已局部破坏该区水文循环特性，因此在完工后更应设法撤销该区水资源循环，而不是一味防堵水流及其循环，其实终究亦无法防堵此水之入渗，因此建议国工局工程师应改变「防水」思考逻辑，而是将其适度导引及利用。 （作者陈赐贤 台湾省水利技师公会荣誉理事长）
