99％小区未按规定配套公交站

　　时报讯（记者 朱小勇 实习生 黄雪清 通讯员 穗仁宣）昨日，广州市人大常委会对《广州市公共汽车电车客运管理条例》（下称《条例》）立法效果进行调研。记者获悉，广州目前99%的小区没有按照规定配套建设公交车站场

　　市交委：建设费 纳入总概算执行难

　　《条例》有关条文规定，新城区开发、旧城区改造等工程项目在规划、建设时，必须同时规划、建设公共汽车或者电车站场设施，并与主体工程同时设计、施工、验收，其建设费用纳入工程总概算。但这一条款在实际中却是执行难。

　　广州市交委有关负责人说，全市99％小区公交配套设施不落实，发展商卖楼时候请公交车进来，卖完楼就撵走。市交委代表在分析原因时认为，主要原因是不少小区的开发商不按规划要求建设，配套站场的验收缺乏把关，产权更没有归属政府部门统一接管，该代表建议：“在原有条例上添加条款，如果小区没有按照规划建设公交站场，可联合房管部门不予发放房产证”。

　　市规划局：资金由开发商支付有抵触

　　市规划局的代表说，目前，开发商对规划中的公交站场建设不合作，主要是《条例》中规定建设的资金必须由开发商支付，而公交站场建设完毕又要政府无偿使用。而土地的产权也属于开发商，所以开发商经常产生抵触情绪。取而代之的做法是在规划上预留公交站用地，然后由政府投资建设，或者由开发商建设完毕后，政府再以建设土地市场价代征，变无偿为有偿。

　　有关部门负责人则提出来两个解决办法：一是采取金沙洲模式。把广州市看作一个大型的示范小区，要求在小区内完善各项配套，就需要由政府统筹建设，由政府出资，资费可以从财政税收、开发商的市政配套费等费用中拿出，然后移交交委部门管理。二是可以由政府给一定的优惠政策，规定开发商同步投入使用，配套解决，但需要明确首末站产权。

　　交警部门：停靠线不超12条难实施

　　在昨日的检查中，广州市交警部门提出，《条例》中规定在同一中途车站停靠的线路不得超过12条的标准难以实施。市交委负责人解释说，同一中途车站停靠的线路不得超过12条的标准难以实施，是因为受路况条件的限制，很多路由于交通管制，需要封闭中间道路，导致车流汇集。

　　所以，可以考虑在站点相邻约100米处设置1～2个甚至更多个分站，以缓解交通堵塞点。但有这样条件的路段毕竟不多，比如体育中心站，虽然已经有两个中途站，但仍然超过12个的限制，如果再分出一个分站，已经很难在中山大道上找到适合的位置了。