让公交回归姓“公”

　　广州目前99％的居民小区缺少公交设置，这是公交网络建设的一大漏洞，也凸显了政府公交政策的软肋。

　　“小区须设车站”规定出台时，不知有没有考虑过资金来源问题，并达成一致意见。开发商出钱建站场，政府无偿使用，开发商当然不干。在讲求市场化的今天，要让公交公司“自觉”增建车站，显然更不可能。

　　城市公交事业属企业自主经营，还是纳入社会福利，给人们的感觉是并不清晰。虽然也有外资公司，但作为主体的公交国企，一方面占据着大部分线路资源，享受垄断票价，另一方面又实行市场化营运。政府对公交发展虽有目标和要求，但由于投入甚少，公交企业如果觉得经济上不合算，自然会有诸多理由推诿卸责。小区车站的奇缺，也就见怪不怪了。

　　广州道路塞车每况愈甚，禁摩大限一旦来临，使用公交或小车出行的人将大大增加，若无有力措施，塞车状况将是有增无减。畅通城市道路，发展公交是基本的、也是必不可少的关键环节。因此，城市公交在经营性质上如何定位，是绕不过去的现实，迟早必须明确。在建设和谐社会、加大政府对公共事业投入的今天，城市的公交政策应作重新审视。让公交回归姓“公”，是广大市民的热切期待。

　　贺贝