公交的归公交，楼巴的归楼巴

　　街谈

　　如今在广州这样的城市，生存委实不易。市区的房子不仅价格让人望而生畏，而且彼此拥堆在一起让人呼吸不畅；住到远一点的郊区，虽说有点青山绿水点缀，平时上下班却不得不将大把青春虚掷在路上——开私家车倒是快，但油价涨得更快，而且大有只涨不跌一往无前的气势。

　　所以，如何让郊区楼盘里的住户们能价廉物美地往返于城乡之间，实在是个大题目。开发商知道这一点，政府的交通部门也知道这一点。开发商的计策是，卖楼的时候把公交线路“哄”进来，让看楼人士觉得方便到家了；楼卖完之后再把公交车站“轰”出去，以显示自己对土地的所有权。政府部门则要“釜底抽薪”，把往来于楼盘和市中心的楼巴严格控制起来，最终目标是用公交取代楼巴(见昨日《羊城晚报》)。

　　把公交车“哄”来“轰”去的伎俩的确近乎无耻，但这只是有钱有势的开发商们，为了更有钱有势而采取种种欺骗手段中的一种，和其他骗局一样，这种把公交车站当作销售“卖点”的做法给住户带来非常大的不方便，有小区甚至因此还闹出了维权流血事件，实在值得人们警醒。

　　然而，如果政府部门一声令下，把所有楼巴取消，用公交车取而代之，是否就会从此天下太平，呈现出皆大欢喜的局面呢？恐怕也不会。楼盘五颜六色，人们对出行的要求也不一样:有人喜欢坐在低价低速的公交车上一路看风景；有人喜欢坐快速楼巴直达城市中心。

　　因此，如果要解决众多楼盘住户们的出行问题，就必须照顾到住户的不同利益。至于如何尽量满足不同需求，相关行业专家、相关部门官员和相关人大代表都有自己的见解。但作为生活在这个城市的市民，我倒觉得常识也可以给我们启示。

　　我们不是在提倡法制，不是在提倡市场吗？那就用法制和市场来解决这个问题吧。用法制解决，就是要把关系到广大市民的公交网络规划法律化，达到一定规模(比如1万人)的小区必须要有公交车站。如果开发商还是那么狡猾那么无耻，就用白纸黑字的法律来和他们对质。

　　法律解决设立车站后，如果楼巴愿意开，仍有住户愿意去坐，那就让它们继续经营吧。如果楼巴真像有些官员说的不规范、要价高、服务质量不能保证，那么优质的公交车一定会把它们挤出市场之外的，而不用我们再来伤神，除非背后还有什么更隐秘的利益。

　　所以，如果真正做到有法可依有法必依，真正做到市场公正了，那各个楼盘的住户们的出行问题，虽然不能说完全解决，也还不至于如此让人们大伤脑筋。

　　晓钱

　　（南方都市报）