评论：公交让利五角的双重效益

　　近日，从上海城市公交部门发出信息：为了鼓励广大市民多乘公交汽车，从11月1日起，将有多条线路试行在90分钟内换乘另一辆车少收五角钱的办法，即手持电子交通卡、原来要用4元钱支出的乘客，现在只要三元五角就成。据悉，接下来有关部门在试行的基础上可能还要进一步推广这个办法，可能在120分钟内换乘三辆车的乘客，在第三辆车刷卡时也少收五角……

　　区区五角钱的让利，在一些腰缠万贯的富翁眼里可能“不足挂齿”，可是在天天上下班工薪族的眼里还是一个不小的“实惠”，在数以千万计乘客为服务对象的公交公司账户里更是个很大的“损失”。但是，我认为，公交公司这种做法应该提倡，因为这种“损失”，从长远的眼光看，所得到的“补偿”决不仅仅是经济上的回报、更有社会上的效益。

　　首先看经济上的回报，现在虽然有轨道交通的快速，但它还没有普及到你的家门口和单位门口，而公交却基本做到了这一点。相比坐轨道交通到家或单位两头要各走15分钟或更长一些时间以及高峰时苦不堪言的拥挤之“劣势”，公交空调车的近距离运转和车厢整洁宽敞的服务是有极大优势的。现在，住在外环线两边的市民当然希望轨道交通再便利一些，但真正让你满意的轨道交通服务水平，可能在短时间内还不可能达到。除此之外，还有大量住在内环线里的市民，他们不愿放弃地段，图的就是生活设施和交通便利，于是，这五角钱的便利，又让他感受到了内环线里的优势，他怎么会在市区内选择两头多走路的轨道交通、而不选择家门口就能够上车的公交呢？于是，怎么用好公交车辆的资源为市民服务就是一个很直接、很实际的课题放在我们有关部门的面前，而广大市民因为每天单次受利五角、一天受利一元的利益驱动，宁愿坐公交、不坐轨道交通的人也会上升，这样就会为公交公司带来巨大的商机，眼前看是少了五角，长远看是多了不止五角的客户来源——“薄利多销”的原则在这里也会发生作用。

　　其次看社会效益。效益之一，为更多的企业、事业单位挖潜增效提供了榜样。现在，一些企业、特别是垄断性企业，动不动就说自己“成本提高”，时不时就要和有关部门串通“涨价”，对此，老百姓意见大得很！银行服务水平没有提高，收费行情看涨；自来水、电力只此一家，服务水平尚可，但是，在好的水平基础上“提价”也是“势不可挡”；电信、民航等一些单位也是八九不离十。公交公司带了个好头，为那些老想着往消费者头上“争利”的单位是敲了个警钟。

　　效益之二，在内环线内的上海市区，究竟用足哪个交通资源最好、最经济、最成本低？几乎没有人会说，用私家车最好、最经济、最成本低。走遍纽约、巴黎和东京等国际大都市，都不鼓励私家车在闹市区“遍地开花”的，唯独上海“这边风景独好”，四万元天价的牌照还是挡不住私家车“滚滚而来”的月均三四千辆上市的浪潮！降低公交票价、提高运营水平，不论最后对私家车在市区发展的势头起什么影响，最终还是会给那些处于“跟风”、“犹豫”等状态的人一帖清醒的药，告诫他们，既然花了昂贵的住房代价住在市区、为什么还要花昂贵的代价消费私家车呢？

　　效益之三，实践检验的结果，整个社会把公共资源用足、用好是最合理的选择。在高校工作的人都知道，现在在松江大学城上课的有车族老师，自己开车从市区到松江，来回汽油和过道费加在一起是50—60元，还不包括汽车折旧费；而坐校车一分不要（学校有全额补贴）。于是，把车开到老校区一放、集体坐车进大学城是上上策。在美国的上班高峰期，专门留了一根给两人以上车辆（含公交车）通行的道路，鼓励合用车、公用车——大多数市民、大部分坐公交车，这是城市交通最终走出困境的最好办法。这个办法，我们已经从小小五角钱的让利中看见了曙光，只要大家形成共识，从包括五角钱让利的小事做起，我相信，事情的发展总会向有利于城市发展和人民便利的方向转化的。

　　我们期待着，期待着小小五角钱的让利会给大大上海市的交通管理带来“革命性”的变化！