“土工人”李火生刷新国际造船标准

　　只有初中文化却成长为广船技术骨干，客户下订单技术带队就认他

　　“土工人”李火生刷新国际造船标准

　　人物档案

　　李火生，男，1967年出生，一个从广东山区走出来的初中毕业生、一位普通的外来劳务工、广州广船国际股份有限公司造船事业部工人，在造船“心脏”——机舱完成了从一个仅有初中文化的农合工到知识型、技能型工人技师的剧烈嬗变。

　　自入厂至今，他负责并参与建造万吨级以上的船舶近100艘，在参与“亚洲第一船”的建造时立下了汗马功劳。近几年来，李火生在自己的工作岗位上先后为公司创收节约1000万元以上，在广船二十年的工作里，李火生在技术上树立的优质品牌和创造了无数骄人的成绩，多次被评为“公司先进个人”、“公司十大杰出员工”、“公司最佳员工”、“优秀见习生导师”、“广州市劳动模范”、“广东省劳动模范”、“全国五一劳动奖章”获得者等光荣称号。

　　一艘化学品船的机舱里，温度高达40℃，浓浓的机油味道夹杂在机器的巨大轰隆声中，在不足1平方米、只容半躺着摆弄设备的“工作室”，李火生穿着长衣、长裤，半躺着摆弄设备。他衣服上满是油渍，额头满是汗水，刚刚换的口罩，没多久就湿透了，他熟练地从衣袋掏出另一个戴上，把湿透的那个放进衣袋:“在衣袋里，口罩过一会就会被烘干了。”

　　就是在这样一个地方，这位在办公室尤其在媒体灯光下总低着头或偏离镜头、在机舱里却百般灵活的造船技术工，经常一呆就是连续几个小时或是近整一天……

　　“土办法”创下中国造船工人的“品牌”

　　1986年，作为来自广东龙门山区的农合工，李火生揣着初中毕业文凭被师傅带上了巨轮的“心脏”部位——机舱学当一名管工。仅有初中文化，学艺并不轻松，但李火生相信“勤能补拙”。而正是凭着这股子对技术的热爱与顽强刻苦的钻劲儿，他不到4年便全面掌握了复杂的造船管工与钳工等相关技术，成为一线工人中的佼佼者。

　　如今，包括国际“船东老大”马士基在内的所有广船造船船东，每次造船订单都指定由李火生带队。但在几年前，与国际船东合作却是另外一幕。

　　1998年，广船国际与世界知名航运公司马士基集团开始合作第一艘3.5万吨级成品油船建造，这也是这家“华南造船老大”首次承建成品油轮。该船的液压系统工作要求非常高，由于当时企业的施工设备还比较落后，船东从施工安装到调试对工人们的每一步操作都表示担心，现场“NO、NO”之声不绝于耳。

　　设备的匮乏与船东怀疑的目光，令李火生他们深感压力重重。尽管李火生此时已拥有10多年的船舶建造经验，但毕竟还是首次接触如此复杂的造船工艺。

　　由于船东为自身利益着想，尽可能地安排最大空间用来运货，而把机舱的供油、燃油部分空间设计得非常狭小。李火生发现，在平时情况下，船东的设计没有任何问题，但如果在海上同时出现船只纵摇与横摇时，工人将无法到达供油、燃油部分工作。

　　有人劝李火生:“别多事，按图施工就够了”，但李火生二话不说，按自己的想法画了张草图，跑去跟船东沟通。船东用相当怀疑的眼光看着他:“难道你不知道我们的图纸是几十个世界知名的工程师设计的？难道你不知道我们公司的设计就是世界权威标准？”

　　李火生有条不紊地阐明自己的观点，船东一句话也反驳不了，只能说:“那你们弄个模型来看看，记着，我可能下一秒钟就推翻你的想法！”

　　但直到现在，那位船东也没能推翻李火生的想法，相反，马士基集团从那时起，所有化学品船的机舱都按照李火生的设计进行建造，而世界上其他知名航运公司发现马士基机舱设计的变化后，也纷纷效仿。

　　从“NO”到“YES”，李火生创造了一个中国造船工人“品牌效应”的奇迹——“交给李火生班，我们放心！”

　　屡破技术难关为企业创逾千万元效益

　　李火生为公司创造的经济效益同样是十分惊人的。

　　2002年，为了解决困扰造船人多年的船舶主机滑油串油“瓶颈”，公司方面成立了“QC小组”。李火生根据自己十多年的生产经验，提出了船舶管路清洁串油新工艺和技术处理方法，将串油周期由原来的40多天控制在半月内，创下华南地区造船业最佳纪录，从而大大缩短了船厂的码头建造周期，仅每条船所创造的直接经济效益就达140多万元人民币。他们班也因此而获得了“全国优秀QC小组”的光荣称号。

　　类似的“壮举”数不胜数。有人统计了一下，近年来，李火生凭着丰富的工作经验和过人的技术，带领班组人员千方百计为造船行业的技术革新和难题攻关不遗余力，先后为企业节约和创造了1000多万元的经济效益，在平凡的工作岗位上创造了不平凡的工作业绩。

　　“中学生”带出“全国质量信得过班组”

　　对同事而言，李火生既是师傅，又是朋友。作为一名技术主管，他总是要求别人应该做到的，自己首先做到。对于一些复杂的工艺和安全性要求极强的工作，他的工作习惯就是自己首先“进入状况”，在吃透了文件要求并敲定最佳施工方案之后，再亲自演示给同伴或新来的工人们应该怎样去做。

　　由于长期从事机舱作业，空间窄小，环境闷热，工人们时常须钻进不足1平方米的舱内半躺着操作。对此，身临其境的李火生总是想方设法通过工艺改进，为大伙儿尽可能创造一个好的工作条件，尽最大限度减轻工人们的劳动操作强度。

　　“他不会花言巧语，但他懂得什么才是对兄弟们最好的关心和爱护！”曾经与李火生同班组共事多年的冯课长动情地说。

　　年轻技工肖志明对笔者说，他迈入职场人生遇到的第一位工人师傅，就是传说中充满人格魅力、“武功高高在上”的李火生。他说:“李师傅谦虚谨慎、毫无保留的做人做事风格，将理论与实践融会贯通的带徒方式，令我终身受益！”

　　十多年来，李火生把所学到的知识和经验毫无保留地传授给所在的班组，先后带徒几百人，带出了一支“全国质量信得过班组”。而在李火生的影响下，这个被喻为“全国质量信得过班组”的每一位成员，除了“顾客是上帝，质量是生命”外，满脑子里牢牢紧绷的还有这根永不松懈的“节约弦”。

　　然而要紧跟世界先进造船技术的发展步伐，李火生更清楚自己肩上的责任，更清醒地意识到必须不断加强学习，充实知识。记者在采访中了解到，李火生现正在进修大学的轮机专业。为了突破与外国船东沟通的语言屏障，他靠跟儿子学英语单词、苦练口语，再加上他标准的专业动作达到了和客户交流的目的。

　　在采访中，李火生对媒体说得最多的一句是“我仍把自己当成一名初中生，仍然需要不断扩充自己的知识面，这只是做了我该做的而已。”

　　本报记者陶达嫔实习生杜敏通讯员粤宣姚文军陈佳南

　　图:

　　李师傅谦虚地称自己为“中学生”，但在厂里，他是重要技术骨干。杨凯梁维春摄