刘海明
9月22日，德国西北部的埃姆斯兰试车场发生磁悬浮列车试车事故，23人死亡。此前，磁悬浮技术持有者刚刚向德国政府发出最后通牒，若慕尼黑磁悬浮项目无法在18个月内获得最终批准，他们将考虑向中国出售磁悬浮技术。(《中国经济周刊》2006年10月16日)
磁悬浮惨案，对德国而言，让该国的2006年交通博览会蒙羞；对中国人而言，则重新点燃了一个“旧”话题：中国要不要继续上马磁悬浮铁路？上海至杭州的磁悬浮铁路，已经通过论证。不久前，上海的磁悬浮列车出现事故，虽说没有大碍，但还是让人捏了一把汗。如今，德国的磁悬浮惨案，怎不引起中国公众的关注？
针对德国的这起磁悬浮惨案，网上有两种声音：一种是“义无反顾”；一种是“因噎废食”。前者的理由是，德国的这起磁悬浮惨案，不是磁悬浮技术本身的缺陷，而是试车场方面管理的失误所致。换言之，23人当场殒命，10人受重伤的惨重代价，不该给中国的磁悬浮铁路项目带来太大影响。持这种义无反顾、勇往直前观点的人，属于少数派，更多的人则是“因噎废食”派。有意思的是，“因噎废食”这顶帽子，恰恰是“义无反顾”派给扣上的。“因噎废食”派认为，磁悬浮列车运营成本过高，是“烧包”或者说政绩的产物，因为磁悬浮技术问世69年的漫长岁月里，没有哪个国家敢上马，中国的上海是个例外。几个月前，媒体曾披露，上海的磁悬浮列车亏损严重，短期内很难扭转这一局面。所以，国内反对上马上海到杭州磁悬浮项目的呼声很高。
依我看，所谓“因噎废食”，不过是一种表面现象而已，真正的原因，还在于磁悬浮列车和中国的国情不符。我们的经济发展水平整体不高，这个事实谁也无法否认。此外，国内的经济发展水平，南北差异、东西差距，相当明显不说，从某种意义上说，还在加剧。以铁路交通为例，火车提速，主要集中在京广、京九等主要干线上，成都铁路局、柳州铁路局管辖的列车，这么多年，提了多少的速？尤其是成都铁路局的列车，因为地理原因，车速依然很慢。如果中国的铁路交通还是一盘棋的话，投入巨资上马磁悬浮铁路项目，实质上是在制造人为的贫富差距。发展上海至杭州的铁路交通，不用磁悬浮技术，该用更廉价、速度未必次于磁悬浮的轮轨技术，似乎更务实。
遗憾的是，“因噎废食”派主要是来自民间的声音，而“义无反顾”派则集中在决策部门。于是，上海市的磁悬浮列车，义无反顾地诞生了，哪怕亏本也要给上海撑足面子；上海至杭州的磁悬浮项目，如果不出现意外，将要动工修建了。德国的磁悬浮惨案，尽管是人为原因造成的，但是，中国的磁悬浮铁路投入运营后，谁敢保证我们的磁悬浮铁路管理就能万无一失，不会上演类似的悲剧？
对于磁悬浮项目，宁肯背上“因噎废食”的名声，总比“义无反顾”式的傻大胆更明智。中国的钱不多，烧包不得；中国人的性命也值钱，冒险不得。
